躍躍禦市：“蔚小理”離10萬輛一步之遙 補貼退坡加劇競争

2021年,小鵬、蔚來、理想的銷量的銷量分别為98155輛、91429輛、90491輛,分列前三位,距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。而就12月單月銷量來看,小鵬、理想、蔚來、哪吒等四家新勢力因為突破萬輛,被不少業内人士視為國内造車新勢力的“新頭部陣營”,也是以成為2022年新勢力銷量冠軍的有力争奪者。

就在國内造車新勢力迎來了銷量狂歡的同時,一系列新情況讓它們在2022年将不得不面對全新的挑戰和機遇。新能源汽車财政補貼進入完全退出倒計時,讓2022年成為衆多新勢力享受政策紅利的最後視窗期。“由此2022年年末增量很強,必然推進2022 年的新能源車銷量總量暴增”。盡管補貼退坡有助于推動國内新能源汽車市場迎來快速增長,但對于消費者來說,則意味着購車成本将會上漲。而為了赢得消費者的青睐,不少新勢力紛紛出台保價政策。

2022年第一天,國内造車新勢力相繼公布了去年的“成績單”。其中,小鵬、蔚來、理想的年銷量分列前三位,距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。具體來看,三家車企的銷量分别為98155輛、91429輛、90491輛,同比分别增長263%、109.1%、177.4%。被視作二線梯隊的哪吒、威馬和零跑,在2021年的市場表現同樣不俗,三家車企的銷量分别為69674輛、44157輛、43121輛。

而就單月銷量來看,有四家新勢力因為其12月的銷量突破萬輛,被不少業内人士視為國内造車新勢力的“新頭部陣營”,也是以成為2022年新勢力銷量冠軍的有力争奪者。資料顯示,小鵬、理想、蔚來、哪吒等四家新企12月的銷量分别為16000輛、14087輛、10489輛、10127輛,同比分别增長181%、130%、49.7%、236%。

就在國内造車新勢力迎來了銷量狂歡的同時,一系列新情況讓它們在2022年将不得不面對全新的挑戰和機遇。2021年最後一天(12月31日),财政部、工業和資訊化部、科技部、國家發展改革委等四部委聯合釋出的《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》稱,“2022年,新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%”。

值得關注的是,《通知》明确2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。新能源汽車财政補貼進入完全退出倒計時,這對于衆多新勢力而言,2022年将是其享受政策紅利的最後視窗期。

“由此2022年年末增量很強,必然推進2022 年的新能源車銷量總量暴增”,乘聯會秘書長崔東樹表示,“原來預期2022 年新能源乘用車銷量 480 萬輛,目前應調整到550萬輛,新能源乘用車滲透率達到 25% 左右;新能源汽車有望突破600萬輛,新能源汽車滲透率在22%左右”。

盡管補貼退坡有助于推動國内新能源汽車市場迎來快速增長,但對于消費者來說,則意味着購車成本将會上漲。就在《通知》釋出的當天,特斯拉Model 3和Model Y兩款車型宣布漲價。在此之前(2021年12月28日),零跑T03的售價進行更新,2022款最低配車型(6.89萬元)的售價較2021款車型(5.98萬元)上漲了8000元,而續航裡程(NEDC)由403公裡降至301公裡。

為了赢得消費者的青睐,不少新勢力紛紛出台保價政策。元旦當天,蔚來汽車釋出2022年購車補貼方案:2021年12月31日(含)前支付定金購買ES8、ES6及EC6,且在2022年3月31日前提車的使用者,仍可按照2021年國家補貼标準享受補貼,差額由蔚來承擔。小鵬汽車也表示,“在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單,仍然可以享受2021年的國家綜合補貼後的零售價格,其中的退坡差額将由小鵬公司承擔”。

短期内,新勢力的保價政策能夠抵消掉消費者增加的購車成本;但長期來看,車價上漲将是車企和消費者都難以扭轉的趨勢。“即便新能源汽車價格有所提升也是短期現象”,崔東樹直言,“随着車企加速轉型布局新能源以及技術不斷進步,車企想要保持車輛競争力,價格下降将成為長期趨勢”。(中國經濟網記者 王躍躍)