2021 年結束了，被稱為 2021 年 “ 版本之子 ” 的新能源汽車也到了年終總結的時候。
大家猜猜今年哪家車企賣得最多？
小巧可愛的 Mini EV 靠 19.4% 的市場佔有率把上汽通用五菱帶上榜首，第二名毫無懸念的是特斯拉，拿下 12.5% 的份額。
比亞迪緊接特斯拉之後，拿下 10.7% 的市場佔有率，是當之無愧的國内老大哥地位。
至于我們熟悉的造車新勢力，蔚來 4.3% 排名第 6，小鵬 3.8% 排名第 8。
可能有小夥伴會說，看這市場佔有率，新勢力造車們今年應該賺麻了吧。
其實不然，新勢力車企年年大賣，但年年虧錢，而且虧的還不少，隻有一家真的能靠賣車賺錢，那就是特斯拉。
2020 年一整年蔚來淨虧損53.04 億元，小鵬淨虧損27.32 億元。
特斯拉則相反，2020 年全年，歸屬于普通股股東的淨利潤為 7.21 億美元，但他們也是從 2019 年才開始實作正的淨利潤。
新勢力造車虧錢虧成這樣，車也沒賣出去多少，也不像傳統車企大廠有大把的錢拿去做宣發。
拿什麼跟那些背靠大廠或資本的車企鬥呢？
新勢力們就隻能拿出自己的看家本事，用網際網路思維去做營銷。
也就是搞網際網路社群文化，使車主們發自内心的為自家車企做宣傳。
這樣不僅車賣多了，股票還漲了，皆大歡喜。
那麼提到新勢力造車的宣傳營銷，繞不開的就是特斯拉和蔚來，還有兩家企業的靈魂人物，“ 鋼鐵俠 —— 馬斯克 ” 和 “ 聞個味兒 —— 斌哥 ”。
先說特斯拉。
特斯拉其實是最早搞社群文化的新能源車企，但這并不是特斯拉官方發起的。
2011 年的特斯拉，将近破産，也沒什麼錢搞營銷，是以最開始的營銷宣傳都是由車主自行發起。
一名叫索斯藤 · 多埃的車主為特斯拉建立了一個論壇，“ 特斯拉駕駛員與朋友 ” （ TeslaFahrer und Freunde ，簡稱 TFF ）論壇。
這個論壇的内容相當融洽，氛圍也很棒。誰的車半路抛錨了，首先想到的不是叫拖車，而是在社群裡喊一句，附近的特斯拉車友就會過去幫忙。
它們還經常自己組織一些車輛性能測試的活動，舉辦環保方面的線下論壇。其中有錢有勢的特斯拉粉絲，還聯合了歐洲充電服務商 Fastnet，準備建立歐洲最大的特斯拉快充站。
加拿大企業家 Grewal 還專門為特斯拉開發了一款社交應用，TeslaDating，隻要你是特斯拉車主，都可以下載下傳 App，線上交流溝通。
這些論壇和 App，可以說是現在新勢力造車社群的 “ 鼻祖 ”。
而且這些早期的粉絲，大都不是馬斯克的個人崇拜者，他們在一起的活動更多圍繞與電動車相關的 “ 環保 ” 二字。
但随着全球新能源市場的火熱，層出不窮的純電汽車奔湧而出，“ 環保 ” 二字帶來的粉絲效應就沒那麼顯著了。
當初那些交流技術，讨論電動車綠色節能未來的社群論壇，逐漸演變成了粉絲營銷，打榜賣周邊的粉圈社群。
隻需 699 元你就可以為孩子買一輛 Model Y “ 學步車 ”，如果手頭特别寬裕，你還可以花 5999 元給孩子買人生第一輛 Model S 兒童車。
除了兒童車，還有一些更适合成年人韭菜的周邊。
比如在元旦假期的最後一天，特斯拉官方商城上新了一批 Cybertruck 皮卡哨子，售價 350 元。
之前老馬還信誓旦旦的發推，嘲諷了蘋果售價 145 元的擦屏布。這波賣哨子老馬屬實真香了。
别看 Cybertruck 皮卡車鴿了一年又一年，但這車已經變成了一把鋒利的韭菜鐮刀，在老馬全網幾億的 “ 粉絲群 ” 裡亂割。
除了哨子，特斯拉官網還有龍舌蘭玻璃空酒瓶，國内售價 779 元，限量 1500 個，二手市場現在已經炒到了上萬塊。
還有一款售價 489 元，額定容量 10000mAh 的無線充電寶，至于特斯拉那些限量内褲啥的就不多說了。
盡管車沒造出來，但老馬的心意咱是 “ 領會 ” 了。
除了特斯拉，在國内把社群文化玩到極緻的就數蔚來了。
蔚來的周邊可比特斯拉豐富多了，滑闆車、炒鍋、馬克杯、雨傘、曲奇餅幹，要啥有啥。其中還有很多是設計師聯名款。
并且蔚來官方也鼓勵大家買周邊，官方還搞了個金蜈蚣獎，一年評選一次。顧名思義，誰買的蔚來周邊最多，誰就能得此殊榮。
獎品是 “ 蔚來定制保溫杯一個 ”。
2019 年，金蜈蚣獎前三名消費金額分别是，15.64 萬元、10.70 萬元和 10.60 萬元。2020 年的前三名消費金額分别為，18.50 萬元、17.74 萬元和 17.06 萬元。
車主們還戲稱自己，進是金蜈蚣，出是土蚯蚓。
看到這你可能會說，賣幾個周邊能賺幾個錢，靠這個盈利能撐起一個車企？
說實話，買幾個周邊确實不掙錢，但是賣這玩意圖的不是掙錢，而是拉粉絲。
這就像是你給自己的 “ 哥哥 ” 打榜，買哥哥周邊，這些錢分到哥哥手裡也沒多少，甚至哥哥都不在乎你買周邊那點錢。
但是你打榜就可以為哥哥造勢，買周邊就能替哥哥做宣傳，口口相傳知道你家哥哥的人就更多了。
也就給哥哥們帶來他們最想要的東西 ——流量，車企們玩粉圈也是一個道理。
蔚來社群裡一名沙發制造出口公司的管理人員，今年 38 歲，他的微信頭像就是一張自己穿着印有蔚來标志文化衫的照片，他自稱是蔚來行走的推銷員，已經幫忙出售了 15 台車。
2019 年，蔚來陷入資金困境的時候，多位車主自發為蔚來打廣告，甚至還搞了個 “ 廣告牌連續劇 ”，在社群裡接龍。
還有前幾天網上挺火的一張圖，蔚來車主甚至編了一首歌頌蔚來和李斌的歌。
真的是“ 朗朗上口，悅耳動聽 ”。
車企們再怎麼費力宣傳，必然是沒有車主自己安利來的效果好。
網際網路養成系那一套，這群網際網路車企可真是拿捏準了。
不過，粉絲經濟玩不好，也容易帶來反向的宣傳效果。
比如特斯拉之前深陷車展維權帶來的輿論争議，幾位車主自制視訊來為特斯拉的安全性站台，連特斯拉大中華區總裁朱曉彤都轉發點贊。
特斯拉官方還發了一條感恩微網誌，網友們把這條微網誌裡的 “ 特斯拉 ” 換成 “ 哥哥 ”，毫無違和感。
至于特斯拉後面的 “ 奶茶公關 ”，“ 特斯拉駕照 ” 公關，也弄得贻笑大方。
當然，蔚來也經常被粉絲搞得左右為難。
今年 7 月下旬，一部分蔚來車主在社群吐槽座椅設計有缺陷，立刻引來了另一批蔚來車主的攻擊。
說 “ 都是蔚來給你寵壞了 ” “ 你們被友商帶節奏了 ” 什麼的。
總之一句話，哥哥沒有錯，黑粉故意黑哥哥。
于是兩派車主在群裡對噴起來了，說那群對車輛問題視而不見的粉絲是 “ 蔚忠賢 ”。
眼看鬧劇沒法收場，蔚來官方下場提供付費更新方案，才解決這場紛争。
還有之前粉絲無視航空管理規定，包了架飛機在天上開 Party，把蔚來官方也急的夠嗆。
是以說到底，搞粉絲文化不是不行，能很好地宣傳産品，車主們也能便捷的跟官方溝通，及時解決問題，再好不過。
但玩粉絲文化的前提，還是得車子本身技術過硬，拿得出手。
而且車企得正确引導，理性宣傳。這就像愛豆一樣，粉絲的多數行為都決定于愛豆是否能樹立一些正确榜樣。
而對于咱們買車坐車的人來說，别因為對某些人或品牌的個人崇拜就盲目消費。
你每天都要開着車上下班，偶爾還要開着車帶一家人出去玩。了解自己的需求，買一輛自己放心踏實開的車才是最重要的。
總而言之，在買車這件事上，大家還是把那些個人崇拜啥的擱一擱吧。
撰文：LYX編輯：小鑫鑫 & 面線美編：煥妍
圖檔、資料來源：
車東西 —— 8 張圖看懂純電市場變化：特斯拉頂 4 個新造車，比亞迪緊追不舍
搜狐 —— 特斯拉粉 VS 蔚來粉：汽車飯圈文化有多可怕？特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！
資本邦 —— 造車新勢力三強 2020 年财報出爐，誰是最會賺錢的那個？
百度圖檔 —— 特斯拉；蔚來；網球王子；隻會心疼哥哥；wyf 粉絲見面會