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白駒過隙，時光荏苒，2021已成過往。
回顧2021年，卡車圈發生了很多難忘的大事件。燃油卡車的“前熱後冷”，新能源卡車的逆勢崛起，以及卡車空車稱重新規的實施、藍牌輕卡新規意見稿的釋出等，無一不在影響着整個卡車行業。
下面，汽車總站網從市場層面和政策層面兩個方面将這些大事件進行歸類整理。
市場層面：
1、上半年“熱火朝天”，下半年“冷冷清清”。
2021年上半年，卡車市場“熱火朝天”，銷量幾乎完成了2020年的7成以上。而到了下半年，市場變得冷冷清清，幾乎“涼涼”。
究其原因，主要是因為7月1日重型柴油車全面實行國六切換，卡車企業在上半年使出了“降價、零首付購車”等各種促銷手段，集中推廣國五車型，經銷商借機大賺了一筆，卡友們也想盡一切辦法在上半年換車。
卡友對國六也充滿各種顧慮，最大的便是購車價格高，用車成本貴。因為車輛要用國六柴油、國六尿素、國六機油，且後期維保成本高，國六車的運價并不會比國五車高。
如此一來，國六卡車失去優勢，推高了上半年國五卡車銷量的大增。
比如重卡市場，上半年各月銷量一路高歌，累計銷量已超百萬輛（約103萬輛），占比7成多；而下半年卻是“跌跌不休”、銷量慘淡（隻有36萬輛），占比隻有2成多。
2、新能源卡車迎春天，換電模式成新風口。
如果要問2021年卡車市場的最大亮點是什麼？新能源卡車絕對榜上有名。
資料顯示，2021年新能源卡車銷量同比一直大漲，将近年新能源卡車市場不溫不火的“陰霾”一掃而光。換電模式的興起，讓換電卡車迎來了發展的新風口，成為新能源卡車市場中一道靓麗的風景。
汽車總站網認為，新能源卡車市場之是以能有如此發展主要得益于以下幾點：
一方面是國家“雙碳”戰略的強力推動。
另一方面是國家層面和各地政府大力鼓勵發展新能源物流車市場。
比如，國家規定，到2025年城配市場中的新能源物流車比例要從2020年8%推高到2025年的20%。在此情況下，越來越多的城市為新能源物流車大開“綠燈”，路權進一步開放，對新能源輕卡和微卡市場的增長有利。
三是換電模式受熱捧，給新能源卡車特别是新能源重卡的快速增長起到了較大的推動作用。
前幾年雖然也提及換電模式，但真正實作市場銷售的很少。2021年在國家和各地政府的大力倡導和鼓勵下，主流車企紛紛加入換電卡車行業，讓換電卡車市場迎來了發展的新風口。
資料顯示，僅2021年上半年，一汽解放、東風商用車、福田汽車、上汽紅岩、漢馬科技等主流重卡車企就獲得了1萬多輛換電重卡大單，下半年換電卡車市場的發展勢頭更加強勁，“如日中天”。
3、出口市場“風景獨好”，成為抑制卡車市場下滑的中堅力量。
相對低迷的國内卡車市場，2021年海外卡車市場卻是“風景獨好”。
海關資料顯示，2021年1-11月卡車出口同比增長110%，同比增長超過1倍，成為抑制2021年我國卡車市場下滑的中堅力量。
卡車出口市場之是以火熱，主要是由于智利、越南、澳洲、菲律賓、秘魯等國家在疫後恢複了公路貨運市場及基建工程建設，我國卡車成本效益較高，出口量大增也在意料之中。
4、皮卡市場表現活躍，成為卡車市場最有活力的市場。
2021年，新冠肺炎疫情影響逐漸淡去，政策紅利持續釋放，國内皮卡市場迎來了利好。
皮卡乘用化、智能化趨勢增強，皮卡固有的工具車形象得到了極大颠覆，解禁政策也從三四線城市逐漸向一二線城市轉移。
繼2020年多個省會城市解禁皮卡之後，2021以來越來越多的省市釋出放寬皮卡進城的通知。如安徽、廣西、湖南、福建、貴陽等皮卡核心消費省份，紛紛邁出解禁第一步。“為皮卡政策松綁”已成為行業共識。
盡管2021年卡車市場總體呈現負增長，但皮卡市場仍然實作了兩位數的正增長。資料顯示，2021年1-11月皮卡同比增長14%，無論是增幅還是銷量，均創近年皮卡市場新高，這在近年十分罕見。
政策層面：
1、卡車空車稱重新規實施。
2021年1月1日起，《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）正式實施，替代現行的GB21861-2014，GB18565。
新增空車品質要求：中重型載貨車和牽引車，不超過±10%或±500kg；輕微型貨車不超過±10%或±200kg；輕型貨車空車品質應小于4500kg。空車品質檢驗要求自9月1日開始實施。
調整外廓尺寸要求：挂車的外廓尺寸要求不超過±1%或±50mm。重中型貨車、中重型載貨轉向作業車、重中型挂車外廓尺寸：實測值不應超出GB7258、GB1589規定的限制，且與機動車行駛證記載的數值相比誤差不超過±3%或±150mm。
汽車總站網認為，新國标的實施更加規範了貨運市場，給行車安全多添了一份保障，但也給卡車在上牌、上路和年審等環節帶來了更加嚴格的要求。
其實，目前卡車市場影響最大的還是藍牌輕卡。因為新車稱重新規的實施，為目前本來就處在困難時期的藍牌輕卡又加了一道“緊箍咒”，更給藍牌輕卡友帶來了更多的“糾結”。
2、“8小時工作制”征求意見稿釋出。
2021年2月22日，公安部釋出《道路交通安全違法行為記分管理辦法（征求意見稿）》。
其中，第二章第十一條提到：連續駕駛載貨汽車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘，以及24小時内駕駛時間累計超過8小時的，扣3分。
此規定一經釋出，頓時在卡車圈内引起了軒然大波。在議論的各種聲音中，有支援的，也有反對的，衆說紛纭，莫衷一是。
部分卡友認為，“8小時工作制”給貨車司機帶來利好，能從一定程度上緩解目前貨運市場的壓力。但也給卡友們帶來了不少不便和糾結，暫時在操作層面可能不便執行。
“8小時工作制”征求意見稿釋出至今已近一年，仍然沒有看到意見稿的落地，國家主管部門可能還在調研或修改。未來，這一政策是否會執行、何時執行，暫時不得而知。
3、生态環境部釋出公告，2021年7月1日，重型柴油車要全面進行國六切換。
柴油卡車全面切換國六是2021年卡車圈一件影響力最大的事。上文提及的卡車市場上半年“熱火朝天”，下半年“冷冷清清”，主要就是國六切換引起的。
當然柴油卡車全面實施國六排放是我國環保更新、降低污染排放的需要，雖說引起短暫的市場“陣痛”，但從長遠看利國利民，也有利我國卡車産業的長期健康發展。
4、藍牌輕卡新規意見稿的釋出。
2021年8月3日工信部、公安部兩部委釋出藍牌輕卡新規（征求意見稿），規定要求：總品質超過3500kg的輕型貨車，發動機排量必須小于2.5L。
該《征求意見稿》中對輕型貨車載品質利用系數限值做出規範，其主要目的還是為了從根本上遏制藍牌輕卡“大噸小标”問題。盡管新規至今還沒有正式落地，但給輕卡行業帶來的影響是巨大的。
5、新央企——中國物流集團有限公司式成立。
中國物流集團有限公司于2021年12月6日正式成立，意味着國有資本正式進入公路物流貨運作業。
新組建的中國物流集團是國務院國資委直接監管的一家股權多元化的新央企，将整合社會公路貨運車輛300萬輛，業務涵蓋供應鍊物流、民生物流、冷鍊物流等，将使我國物流模式發生根本性的變革，事關廣大卡友的切身利益。
2021已經過去，卡車圈的故事還在繼續。2022年市場将會創造怎樣的“傳奇”，讓我們拭目以待。