创新 创优 创见
白驹过隙，时光荏苒，2021已成过往。
回顾2021年，卡车圈发生了很多难忘的大事件。燃油卡车的“前热后冷”，新能源卡车的逆势崛起，以及卡车空车称重新规的实施、蓝牌轻卡新规意见稿的发布等，无一不在影响着整个卡车行业。
下面，汽车总站网从市场层面和政策层面两个方面将这些大事件进行归类整理。
市场层面：
1、上半年“热火朝天”，下半年“冷冷清清”。
2021年上半年，卡车市场“热火朝天”，销量几乎完成了2020年的7成以上。而到了下半年，市场变得冷冷清清，几乎“凉凉”。
究其原因，主要是因为7月1日重型柴油车全面实行国六切换，卡车企业在上半年使出了“降价、零首付购车”等各种促销手段，集中推广国五车型，经销商借机大赚了一笔，卡友们也想尽一切办法在上半年换车。
卡友对国六也充满各种顾虑，最大的便是购车价格高，用车成本贵。因为车辆要用国六柴油、国六尿素、国六机油，且后期维保成本高，国六车的运价并不会比国五车高。
如此一来，国六卡车失去优势，推高了上半年国五卡车销量的大增。
比如重卡市场，上半年各月销量一路高歌，累计销量已超百万辆（约103万辆），占比7成多；而下半年却是“跌跌不休”、销量惨淡（只有36万辆），占比只有2成多。
2、新能源卡车迎春天，换电模式成新风口。
如果要问2021年卡车市场的最大亮点是什么？新能源卡车绝对榜上有名。
数据显示，2021年新能源卡车销量同比一直大涨，将近年新能源卡车市场不温不火的“阴霾”一扫而光。换电模式的兴起，让换电卡车迎来了发展的新风口，成为新能源卡车市场中一道靓丽的风景。
汽车总站网认为，新能源卡车市场之所以能有如此发展主要得益于以下几点：
一方面是国家“双碳”战略的强力推动。
另一方面是国家层面和各地政府大力鼓励发展新能源物流车市场。
比如，国家规定，到2025年城配市场中的新能源物流车比例要从2020年8%推高到2025年的20%。在此情况下，越来越多的城市为新能源物流车大开“绿灯”，路权进一步开放，对新能源轻卡和微卡市场的增长有利。
三是换电模式受热捧，给新能源卡车特别是新能源重卡的快速增长起到了较大的推动作用。
前几年虽然也提及换电模式，但真正实现市场销售的很少。2021年在国家和各地政府的大力倡导和鼓励下，主流车企纷纷加入换电卡车行业，让换电卡车市场迎来了发展的新风口。
数据显示，仅2021年上半年，一汽解放、东风商用车、福田汽车、上汽红岩、汉马科技等主流重卡车企就获得了1万多辆换电重卡大单，下半年换电卡车市场的发展势头更加强劲，“如日中天”。
3、出口市场“风景独好”，成为抑制卡车市场下滑的中坚力量。
相对低迷的国内卡车市场，2021年海外卡车市场却是“风景独好”。
海关数据显示，2021年1-11月卡车出口同比增长110%，同比增长超过1倍，成为抑制2021年我国卡车市场下滑的中坚力量。
卡车出口市场之所以火热，主要是由于智利、越南、澳大利亚、菲律宾、秘鲁等国家在疫后恢复了公路货运市场及基建工程建设，我国卡车性价比较高，出口量大增也在意料之中。
4、皮卡市场表现活跃，成为卡车市场最有活力的市场。
2021年，新冠肺炎疫情影响逐渐淡去，政策红利持续释放，国内皮卡市场迎来了利好。
皮卡乘用化、智能化趋势增强，皮卡固有的工具车形象得到了极大颠覆，解禁政策也从三四线城市逐渐向一二线城市转移。
继2020年多个省会城市解禁皮卡之后，2021以来越来越多的省市发布放宽皮卡进城的通知。如安徽、广西、湖南、福建、贵阳等皮卡核心消费省份，纷纷迈出解禁第一步。“为皮卡政策松绑”已成为行业共识。
尽管2021年卡车市场总体呈现负增长，但皮卡市场仍然实现了两位数的正增长。数据显示，2021年1-11月皮卡同比增长14%，无论是增幅还是销量，均创近年皮卡市场新高，这在近年十分罕见。
政策层面：
1、卡车空车称重新规实施。
2021年1月1日起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）正式实施，替代现行的GB21861-2014，GB18565。
新增空车质量要求：中重型载货车和牵引车，不超过±10%或±500kg；轻微型货车不超过±10%或±200kg；轻型货车空车质量应小于4500kg。空车质量检验要求自9月1日开始实施。
调整外廓尺寸要求：挂车的外廓尺寸要求不超过±1%或±50mm。重中型货车、中重型载货转向作业车、重中型挂车外廓尺寸：实测值不应超出GB7258、GB1589规定的限制，且与机动车行驶证记载的数值相比误差不超过±3%或±150mm。
汽车总站网认为，新国标的实施更加规范了货运市场，给行车安全多添了一份保障，但也给卡车在上牌、上路和年审等环节带来了更加严格的要求。
其实，目前卡车市场影响最大的还是蓝牌轻卡。因为新车称重新规的实施，为当前本来就处在困难时期的蓝牌轻卡又加了一道“紧箍咒”，更给蓝牌轻卡友带来了更多的“纠结”。
2、“8小时工作制”征求意见稿发布。
2021年2月22日，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》。
其中，第二章第十一条提到：连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的，扣3分。
此规定一经发布，顿时在卡车圈内引起了轩然大波。在议论的各种声音中，有支持的，也有反对的，众说纷纭，莫衷一是。
部分卡友认为，“8小时工作制”给货车司机带来利好，能从一定程度上缓解当前货运市场的压力。但也给卡友们带来了不少不便和纠结，暂时在操作层面可能不便执行。
“8小时工作制”征求意见稿发布至今已近一年，仍然没有看到意见稿的落地，国家主管部门可能还在调研或修改。未来，这一政策是否会执行、何时执行，暂时不得而知。
3、生态环境部发布公告，2021年7月1日，重型柴油车要全面进行国六切换。
柴油卡车全面切换国六是2021年卡车圈一件影响力最大的事。上文提及的卡车市场上半年“热火朝天”，下半年“冷冷清清”，主要就是国六切换引起的。
当然柴油卡车全面实施国六排放是我国环保升级、降低污染排放的需要，虽说引起短暂的市场“阵痛”，但从长远看利国利民，也有利我国卡车产业的长期健康发展。
4、蓝牌轻卡新规意见稿的发布。
2021年8月3日工信部、公安部两部委发布蓝牌轻卡新规（征求意见稿），规定要求：总质量超过3500kg的轻型货车，发动机排量必须小于2.5L。
该《征求意见稿》中对轻型货车载质量利用系数限值做出规范，其主要目的还是为了从根本上遏制蓝牌轻卡“大吨小标”问题。尽管新规至今还没有正式落地，但给轻卡行业带来的影响是巨大的。
5、新央企——中国物流集团有限公司式成立。
中国物流集团有限公司于2021年12月6日正式成立，意味着国有资本正式进入公路物流货运行业。
新组建的中国物流集团是国务院国资委直接监管的一家股权多元化的新央企，将整合社会公路货运车辆300万辆，业务涵盖供应链物流、民生物流、冷链物流等，将使我国物流模式发生根本性的变革，事关广大卡友的切身利益。
2021已经过去，卡车圈的故事还在继续。2022年市场将会创造怎样的“传奇”，让我们拭目以待。