2021年的新車一波接一波，湧現了一大批優秀的種子選手。
今天鐘叔就跟大家分享一下，在整個2021年試駕過的新車裡，我們認為最有突破性的10款車，這裡突破性無關乎銷量、熱度，但一定有話題、有看頭。
新寶駿Valli——不再“小資”的旅行車
寶駿一直是高成本效益的代名詞，也是走量的代表，而旅行車這一品類在國内市場就是小資、小衆，也意味着叫好不叫座，但兩者合在一起卻有不一樣的火花。Valli起步價不到8萬元，打開了10萬内旅行車市場的大門，要顔值有顔值，要空間有空間，讓旅行車不再“高高在上”。
後排座椅可以按4/6比例放倒，最大後備廂容積1620L；1.5T發動機，最大功率108kW，峰值250Nm，比對模拟8速的CVT無級變速器。除了沒有SUV的外形，實用性一點也不輸。
放在10年前，這樣的嘗試是車企想都不敢想的，特别是自主品牌。但如今新寶駿Valli的出現，說明國内使用者對汽車的喜好不再單一，接受度越來越寬，或許未來會有更多小衆汽車品類出現在主流價位區間。
比亞迪 秦PLUS DM-i——3.8L的虧電油耗
2021年上半年，秦PLUS DM-i的3.8L虧電油耗刷屏，讓比亞迪的DM-i技術成功出圈，而且憑借10萬級的定價，還搶占了部分傳統燃油車的市場，真正讓使用者在混動車與燃油工廠中的房間做抉擇，這可不簡單。
秦PLUS DM-i搭載了骁雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43.04%，壓縮比達到15.5，可以說走在了自主發動機技術的前面了。而實際的百公裡加速為7.3s，其提供純電續航分别為55km和120km兩種版本，滿油滿電的綜合續航分别達到1180km、1245km，相當可觀。
吉利星越L——緊湊的價格、中型的規格
緊湊型SUV的定位，中型SUV的尺寸，吉利星越L确實很香，是以這款車上市後銷量迅速攀升。一方面是作為自主一線品牌吉利的号召力，畢竟自主品牌的崛起已經讓中國消費者對于國産車有了更多信任與認可。
另一方面則是星越L的産品力，把握住人們對大車的喜好，又有沃爾沃的技術背書，以緊湊級SUV的定價形成越級優勢，吸引傳統家庭使用者。
動力方面，星越L搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機，有218馬力和238馬力兩種動力标定，并分别比對7速濕式雙離合變速器和8速手自一體變速器。這樣的綜合産品力名額讓星越L在自主緊湊級SUV市場顯得基本無死角。
極氪001——少有的駕駛向純電動車
盡管最高售價已到達36萬元，但極氪001方方面面都表現出極緻的産品力，對得起定價。相比對手，極氪001是少有的駕駛向純電動車，百公裡加速可達到3.8s，擁有34.5m百公裡制動距離，82km/h麋鹿測試成績。
極氪001配備100kWh三元锂電池，全系标配直接式熱泵，NEDC工況續航712km。配置裝配毫不手軟，同級唯一全車感應式自動門，無框車門設計、無線藍牙感應、自動吸合，軸距更達到3005mm，有着2144L可擴充空間。
從領克品牌中獨立開來，單獨創立極氪公司，足以證明吉利汽車對于打造高端電動子品牌的決心。對于極氪001這款車型來說，優秀的設計以及出衆的動力參數，承托起品牌高端的定位是沒有太大問題的。能夠預想的是，極氪001上市後，憑借着在傳統品牌營運時的經驗以及管道打通能力，和新晉新勢力品牌掰掰手腕也沒有太大問題。
高合Hiphi X——最富有未來感的量産車
高合HiPhi X可以說是目前市場上最富有未來感、科幻感的量産車，它的流線設計、全球首創NT展翼門，在亮相之處就引起廣泛關注，至少在外形上，這款高合HiPhi X滿足了大家對未來座駕的憧憬。而作為造車新勢力的後來者，高合HiPhi X以57萬－80萬的售價區間，擔起了“最貴”的名号，成為這款車争議的焦點。
從産品力來看，高合HiPhi X幾乎用上了市面上能想到、能看到的配置和先進的技術，各種頂級供應商的合作關聯，不計成本地打造出了這款HiPhi X。相比同樣是80萬級别的對手，HiPhi X的綜合表現其實要超過這個定價的。畢竟華人運通對于很多人來說是一個陌生的品牌，它的品牌力難以支撐這個定價。但從另一個角度，我更願意把高合HiPhi X看作一款華人運通“秀肌肉”的頂級電子産品，一款無“溢價水分”的純體驗産品。
國産Mustang mach E——從“野馬”到“電馬”
很多人都沒想到Mustang會國産，更沒想到會以這種形式國産。事實上，連第一代Mustang的締造者亨利·福特二世也不會想到，以“肌肉感”著稱的Mustang，會考慮空間和實用性，從跑車變成了SUV，從躁動聲浪變成悄無聲息。
但不得不說，這就是新時代，求變是如今傳統美系大車企的主旋律，福特意識到了，開始全面擁抱新能源時代。世界上最大的電動車市場是中國，這裡彙集了全世界最好的電動車産品，隻有在這裡證明了自己，才能算是真正的優秀電動車。是以Mustang Mach-E一定要向中國市場的需求傾斜，要保證中國版的産品是全世界最好的。這對于一家美國老牌車企來說放低姿态很不容易，可見其決心。
日産全新奇駿——最強的三缸
不說别的，就憑敢把三缸發動機用在自家拳頭産品上，就說明日産對這套動力的信心。這副VC-TURBO 1.5T發動機有着150kW/300N·m的功率扭矩輸出，其在可變缸技術的應用下，很好地抑制三缸發動機的先天抖動。而實際的駕駛感也的确讓人驚喜，會打破大家對三缸的偏見。
可惜從四缸到三缸的轉變，被很多消費者看作是一種“簡配”，理性來看并非産品不行，而是純屬心理和情感上的不接受，奇駿如此大幅度的“轉身”，必然面臨強烈的陣痛，或許在2022年會迎來轉機。
大衆ID.4系列——拉開大衆的新能源序幕
ID.4系列國産意義的重要性不言而喻，同時其也注入了大衆在造車底蘊上自我思考，呈現出市場差異化優勢。例如加入IQ.Light，把新鮮感和儀式感都拉滿；内飾全新布局，幾乎沒有實體按鍵，包括方向盤和中控都采用了觸控式操作等。這套全新的大衆設計和理念，将打破單調的燃油車時代産品審美，讓大家對大衆重燃新鮮感。
而從ID.4系列的國産化可以看到，以大衆為代表的傳統頭部車企，與新勢力車企之間的最大差別。對新勢力車企來說，生存下來是關鍵，是以産品有短闆無所謂，但必須能突出一些很亮眼的點，這樣才有可能在市場上脫穎而出。
而大衆造過很多優秀的燃油車，他們更在意産品的完善程度，把全面性和均衡性放在首要位置，相比新勢力更穩妥或者更“慢熱”，但也相對更可靠和均衡。就拿加速性能來說，ID.4系列不需要用很華麗的加速成績去讓自己的車奪人眼球，他們可以在動力和續航之間做出更好的均衡。
寶馬iX——把寶馬設計帶到新高度
ix基于寶馬全新純電平台打造，定位于一款中大型SUV，作為iNEXT量産版本的原型車，新車在設計上非常大膽個性。寶馬首創性地在bmw iX這類SAV車型上采用了無邊框的車門，這注定了iX不會是一個平庸的車型。
寶馬iX車内的氛圍完全脫離了寶馬過去的内飾設計風格。除了必要的空調出風口、中控儀表台等裝置，其餘的裝置都被很好地隐藏了起來。音響裝置的揚聲器被巧妙隐藏在座椅中和門闆織物裝飾下，中央座椅扶手處也整合了帶隐藏功能的控制台以及可觸控的iDrive旋鈕。同時iX還會搭載5G通訊技術，與iX自身的自動駕駛硬體相比對，為未來的各種設想做準備。
從科技、硬體和内飾設計層面，寶馬iX無疑是把寶馬的新能源車帶到了一個新的高度。
廣汽豐田賽那——打破固化的中高端MPV市場
MPV一直在國内處于叫好不叫座的狀态，說市場沒需求嘛，這話也不準确。但20萬以上的MPV要麼像GL8這樣商務味很重，要麼像奧德賽那樣徹底為了照顧家庭而生，想找一台各方面都兼顧的産品真不容易，而賽那的上市很有機會打破這個僵局。
國産化的第四代賽那，在滿足MPV的核心需求上，實作了全面進化，其基于TNGA架構開發，搭載最新一代豐田HEV雙擎混動系統，可以說代表豐田最新、最高的水準。加上其海外的輝煌成績以及進口身份奠定的口碑和定位，賽那入局中高端MPV市場有着天然的優勢，這是其他對手難以複制的。
本次基于TNGA架構打造的國産賽那，在外觀造型、舒适度以及安全性方面更上一層樓。參考海外版車型，賽那并不像别克GL8以及廣汽傳祺M8那樣霸氣外露，更多的則是一份靈動氣質。進入車内，SIENNA帶給使用者是一份樸實，灰白色的内飾搭配以及木紋飾闆營造出獨屬于東方審美的典雅特質。海外版SIENNA采用2+2+3的座椅布局，國産版賽那預計也将會延續這種設計。
鐘述
回顧2021年的中國車市，自主品牌們不僅在新能源市場一路高歌，在傳統燃油車領域也有突破。無論是轎車、SUV、MPV，還是自主品牌、合資品牌、國外品牌均有對應的新車，留給各位消費者們的選擇空間還是非常之大的。2021年結束，2022年國内車市的好戲還将接着上演，讓我們期待明年的變革和創新吧。