上市10年至今，哈弗H6的銷量已經突破360多萬台，成為了國産車型的代表之一，在過去以來，長城以H6為中心，裂變出了很多不同的版本，滿足了國人對于一台車的所有想象，就以最近的來說，有了第三代H6和國朝版H6，如今為了滿足更年輕的消費市場，哈弗又推出了全新的車型，哈弗H6S就孕育而生了，今天就來分享一下對于它的試駕體驗。
S代表着SPORT，從命名就很直接的告訴你，這是一台運動取向的車型，哈弗H6S運用了全新的黑鲨美學設計語言，除了大燈造型，其它部位均被重新塑造了一遍，中網的尺寸與第三代H6相比有所增加，是以氣勢上更加兇悍，此外格栅上方能看到有一個類似進氣的設計，但内部是實心的，是以隻是起到一個裝飾作用。
細節方面，前後包括車内都有這種仿碳纖的材質作為裝飾，這種搭配營造出的年輕運動氛圍是很強烈的。
車側筆直的腰線，從頭燈貫穿到尾燈，看上去非常的硬朗，其他方面，外後視鏡、19寸的輪辋以及門框都采用了熏黑的處理，運動感得到進一步強調。
在側面還能發現一個‘小彩蛋’，在下裙邊位置能看到一個‘鲨魚鳍’，除了好看以外，還能起到一定引流的作用。
尾部可以說是整台車的精髓所在，首先是溜背式的造型非常的時尚，下方擴散器看上去也非常厚實，給人一種下盤非常穩的感覺，近半年來比較火的雙尾翼設計，也運用在了H6S上，在同級中也是少見的。
轎車因為車身流線的因素是以不需要後雨刷器，氣流可以經過後擋玻璃，進而清除上面的雨水之類的，而正常的SUV車型上雨刮器是少不了的，是以看上去要比轎車更顯突兀。
雙尾翼的設計就非常讨巧了，在滿足了使用者的審美需求的同時，也實作了後雨刷同樣的功能效果。
車内的運動氣息更加濃重，一體式的運動座椅、亮色的安全帶、大面積仿碳纖飾闆以及很多熒光綠的縫線裝飾。
中央儲物蓋闆以及座椅都用了大面積Alcantara的材質覆寫，并且座椅還用上了纖維材質拼接的工藝所組成的，看得出在用料以及做工方面，哈弗H6S挺富有誠意的。
要知道，哈佛H6S是由檸檬平台與咖啡智能合力打造的首款車型，在智能配置方面，裝備了FACE ID、HUD擡頭顯示、10.25寸液晶儀表、12.3中控屏可以實作主流需求的功能，操作流暢度以及菜單邏輯表現都還不錯。
而唯一槽點便是車機的UI界面，不太符合我個人的審美，要是能夠再細膩一點就好了。
關于動力方面，H6S有兩款動力總成，一款是1.5T HEV混動DHT；另一款就是今天試駕的這款2.0T版本，參數方面最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m，比對7速濕式雙離合變速箱，官方零百加速6.8s，對于一台緊湊級SUV來講，這個成績已經達标了。
其實在正常路況下，由于車流以及限速等情況，少有機會能完全體驗到它的絕對動力輸出點，而今天的試駕地我們選在了重慶，這裡的路況是非常特殊，上下坡以及彎道都非常多，在這樣的環境中，這台2.0T四驅版H6S的動力就很容易展現出來了。
實際體驗下來，當扭矩轉速達到1500左右時，325的峰值扭矩輸出就爆發出來了，更早的轉速扭矩能夠更快的提供加速動力，應對加速超車時便能遊刃有餘，而H6S的最大扭矩轉速是在1500-4000轉之間，一直能持續到4000轉左右，扭矩轉速區間相對較廣，這樣就保證了後段或爬坡的加速能力。
為了讓這台哈弗H6S在操控方面也更佳個性和運動，還專門為它配備了專屬的賽道模式，開啟之後首先排氣的聲浪明顯更佳渾厚（心裡馬力值增加15匹），除了動力響應更佳迅捷，方向盤的比重也有所變化。
直線看動力，而彎道則要看底盤，哈弗H6S車身是由檸檬平台架構打造，為了使駕控更加的純粹，H6S的質心（品質中心點）有意降低了10mm。
因為整車的質心下降，與正常suv車型過彎相比，車身的側傾并不明顯，車架與底盤能很好地貼合，重心轉移做得非常不錯，在實際過彎時依然能夠有信心的去給油，是以過彎速度就會更快，直線快不是真的快，彎道快才是真的快，這句話就是這麼來的。
其實在開上這台H6S之前，我就在想一個問題，質心的下降對它舒适度會不會産生影響？
首先一體式座椅的填充挺飽滿的，坐着挺舒服，座椅側翼的支撐也不錯，停車時我也觀察了一下，前麥弗遜後多連杆的懸架的行徑沒有因為質心的下降而壓縮，除濾震以外，對底盤不管是縱向還是橫向的拉伸都滿足了該有的水準，隻不過在通過一些較高緩速帶時，後懸架對餘震的處理，我認為還有進步的空間。
HUD擡頭顯示資訊也相當豐富，車速、導航、媒體等資訊都可以顯示，畫面也非常的清晰直覺，我身高175cm，顯示高度也挺符合大部分人的視線角度，在駕駛時目光不需要移開，就能輕松擷取。
最後簡單來說說後排表現，一般來說溜背車型有個弊端，就是二排的頭部空間會被壓縮，但是很少有人會注意到，H6S是從C柱往後開始做溜背的，理論上要比一般溜背車型在頭部空間方面更具優勢，并且内部車頂也做了掏空處理，實際體驗下頭部空間表現還是非常不錯的。
後排座椅同樣為一體式，填充度與前排座椅無異，角度也挺好，膝點也貼合得不錯，配置方面，充電接口，空調出風口，雖然哈弗H6S是一台比較個性的SUV，但對于後排的照顧還是挺足的。
阿川評車
最後簡單做個總結，新車在外觀方面與第三代H6相比有了很大的改變，溜背式等造型設計也很容易俘獲年輕消費者的審美，此外内飾大面積Alcantara的運用加上雙尾翼等設計也足夠下本，與第三代H6相比，13.89-16.49萬元的指導價的确富有誠意。
比較驚喜的是，在動态的表現也與第三代H6有着明顯的‘性格’差別，運動化轉型做的還算徹底，是以我認為在運動SUV細分領域，哈弗H6S還是挺有吸引力的。