2022年的第一天，如同往常每個月的第一天那樣，新勢力車企銷量如期而至。不同于以往的是，站在新的一年總結前一年的成果，各家新勢力不僅公布了12月銷量，同時交出2021年全年成績單，以開啟新一年的傳遞故事。
2021年的最後一天，一紙《通知》給車企出了個“命題作文”：2022年新能源補貼退坡30%。在可享受補貼的最後一年，車企既要為搶占市場佔有率“擠破腦袋”，又要為終将到來的後補貼時代籌劃打算：一旦沒有補貼，該如何賣新能源車？
銷量年終回顧
2021年，對于新能源汽車，對于新勢力車企，都可謂是豐收的一年。
連續3個月月銷破萬後，12月，小鵬汽車（09868.HK）銷量再創新高，單月傳遞16000台，同比增長181%。第四季度累計傳遞量達到41751台，環比增長63%。2021年全年小鵬汽車總傳遞量達到98155台，為2020年27041台的3.6倍。其中，小鵬P7全年累計傳遞60569台，占全年總傳遞量的62%；小鵬G3系列年累計傳遞量29721台；10月開啟規模傳遞後，小鵬P5銷量持續爬坡。
而僅憑理想ONE單打獨鬥一整年的理想汽車（02015.HK），12月傳遞14087輛，同比增長130%；2021年全年，理想汽車共計傳遞理想ONE 90491輛，同比增長177.4%。自傳遞以來，理想ONE累計傳遞量已達124088輛。一款車比肩蔚來、小鵬多款車銷量的事實，足以證明理想ONE有多“能打”。
2021年狀況不斷的蔚來（NIO.US），12月傳遞10489台新車，全年共計傳遞91429台，同比增長109.1%，連續兩年翻番。值得關注的是，蔚來稱将在2022年傳遞三款新車。不久前，蔚來ET5開啟預訂，場面火爆異常，此外，備受關注的蔚來ET7也将于明年開始傳遞。随着生産線的恢複與新産品的上線，蔚來銷量有望重回巅峰。
資料來源：官網公開資料
面對國産新勢力的喜人成績，有粉絲激動地稱小鵬為“電車天花闆”，有粉絲“期待蔚來2022迎來爆發”。但在真正的新能源“一哥”面前，國産新勢力銷量仍有差距。
2021年第四季度，特斯拉（TSLA.US）全球範圍内共生産新能源汽車305840輛，傳遞308600輛；2021年全年，特斯拉共計生産新能源汽車930422輛，傳遞936172輛，約為“蔚小理”年銷售量之和的三倍。其中，Model 3及Model Y傳遞911208輛，Model S及Model X傳遞24964輛。
而特斯拉在中國最大的對手比亞迪，1月3日也交出成績單：12月，比亞迪新能源乘用車銷售92823輛，同比增長236.4%。2021年全年，比亞迪新能源乘用車累計銷售近60萬輛。
從動辄幾倍的增速也不難看出，新能源汽車整體市場的火熱。
乘聯會資料顯示，11月新能源車國内零售滲透率為20.8%（10月份為18.8%），1~11月滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%；豪華車中的新能源車滲透率為19.4%。
補貼退坡來襲
新年伊始，新的政策也已開始運轉。
12月31日，财政部等四部門釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》明确提出：新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%；2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
《通知》釋出同日，特斯拉Model 3、Model Y兩款車型的後輪驅動更新版，價格分别上漲1萬元和2.1萬元。特斯拉表示，産品價格均為補貼後起售價，其由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出。
1月1日，蔚來釋出2022年購車補貼方案，表示在2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的使用者，仍可按照2021年國家補貼标準享受補貼，差額由蔚來承擔。
小鵬也推出類似的“限時保價政策”，即在1月1日至1月10日期間，完成定金支付的訂單客戶均尊享綜合補貼後建議零售價格與2021年保持不變，即2022年國家補貼相對于2021年國家補貼退坡的差額由小鵬承擔。
同樣，一汽大衆官方微網誌顯示，2022年2月28日前購買一汽大衆ID.CROZZ仍然可以享受2021年的新能源國補。
補貼退坡，對于消費者而言意味着個人将承擔更多費用，對于車企而言，則意味着未來将更依賴品質和口碑賣車。此外，有觀點認為，新能源補貼退坡可能會對新能源汽車銷量産生影響。
對此，乘聯會秘書長崔東樹則對新能源汽車後市表現保持樂觀，他表示，“根據新政策，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限放開，實作貫穿全年的補貼。該政策必然推進2022年的新能源車銷量總量暴增，新能源乘用車從原預期的480萬輛，調整為550萬輛，新能源汽車有望突破600萬輛。”