1月1日，造車新勢力各品牌如期曬出月度傳遞成績單，在剛剛過去的12月，小鵬、理想、蔚來、哪吒當月傳遞都超過萬輛，緊随其後的是零跑，當月傳遞達到7807輛，威馬12月傳遞持續穩定在5000輛左右。
全年來看，小鵬、蔚來、理想2021年總傳遞量均超過9萬輛，由此，新勢力第一梯隊已逼近年銷10萬輛關口。第二梯隊中，哪吒汽車全年總傳遞量接近7萬輛，威馬與零跑超過4萬輛，第二梯隊品牌間的傳遞差距進一步拉大。
“蔚小理”逼近年銷10萬關口
不出意料，小鵬汽車12月再次摘得新勢力月度傳遞第一，當月傳遞創造了月度傳遞新高，達到16000輛，同比增長181%。其中，小鵬P7當月傳遞7459輛，仍然是小鵬的主力車型；P5在去年10月啟動規模傳遞後持續爬坡，當月傳遞5030輛，而小鵬G3系列車型環比微降，當月傳遞3511輛。
全年來看，小鵬2021年總傳遞量達到98155輛，是2020年傳遞量的3.6倍。小鵬能夠摘得年度新勢力傳遞量首位，與其征戰的市場空間不無關系。相比理想和蔚來，小鵬的車型價格其實已覆寫15萬元至41萬元的市場區間，且每款車型版本較多，覆寫了不同價格段的細分市場。
相比小鵬，理想僅有一款車型在售，剛剛過去的12月，理想ONE單一車型傳遞量為14,087輛，同比增長130.0%，繼續創造了月度傳遞新高。憑借這一款車型，理想汽車2021年總傳遞量突破9萬輛，達到90,491輛，同比增長177.4%。在理想汽車創始人李想看來，這一成績是使用者支援、團隊給力的共同結果。
蔚來12月傳遞也突破了萬輛，達到10489輛，但這一傳遞量相比上月微降，有消息稱，環比微降的主要原因是蔚來12月傳遞仍然受到了晶片供應短缺的影響。全年來看，蔚來總傳遞量為91429輛，同比增長109.1%，連續兩年翻番，位居新勢力第二。
從“蔚小理”全年傳遞量看，小鵬汽車已大幅領先，蔚來和理想相差僅有約1000輛。此外，“蔚小理”2021年傳遞都逼近年銷10萬輛關口，雖然相比整體車市預期的340萬輛，“蔚小理”加起來還不足十分之一，但比起最初的“PPT造車”、2019年左右的生死存亡，年銷10萬輛更像是新勢力品牌新的裡程碑，有觀點認為，10萬輛是規模經濟效應開始發揮作用，實作盈虧平衡的基礎。
新勢力第二梯隊傳遞差距拉大
頭部新勢力品牌逼近10萬輛關口的同時，新勢力第二梯隊在奮起直追。哪吒汽車12月傳遞再度破萬，達到10127輛，同比增長236%。哪吒汽車共有哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro三款車型在售，其中哪吒U Pro 12月單月銷量為4847輛，占比47.86%。哪吒V依然是哪吒汽車的主力擔當，這款車全年傳遞量為49640輛，占比約71%。而哪吒V Pro于去年11月3日上市，仍處傳遞爬坡階段。
全年來看，哪吒汽車今年從年初約2000輛的水準已上升至月度破萬，連續10個月實作環比增長。2021年哪吒汽車總傳遞量同比增長了362%，達到69674輛。雖然已經超越零跑和威馬，但與頭部新勢力在規模上還有兩萬餘輛的差距。
哪吒之外，零跑今年的市場表現也不遜色。12月零跑突破月度傳遞新高，共傳遞7807輛車，環比增長39%，同比增長368%。零跑共有零跑T03和零跑C11兩款車型在售，其中零跑T03是品牌主力，全年累計傳遞達到38463輛，占比約89%；零跑C11于去年10月底開啟傳遞，在不到3個月時間内，零跑C11累計傳遞4021輛。兩款車型共同發力下，零跑全年總傳遞量達到43121輛。
在全年傳遞上與零跑有齊頭并進之勢，威馬2021年總傳遞量為44157輛，于威馬自身而言，2021年傳遞量是其過去三年累計傳遞量的總和。從今年月度資料來看，威馬雖然月傳遞并不突出，但四季度可看到其已穩定在月傳遞5000輛左右的水準。
綜合第二梯隊品牌全年市場表現來看，三個品牌的傳遞差距已然拉大，哪吒和零跑今年實作規模增長，或得益于它們的主力産品均瞄準了新能源汽車最大的細分市場。
另外，三個品牌目前均未上市，但一年間，三個品牌均進行了幾輪融資。哪吒汽車2021年D1輪融資40億元，其中360集團領投20億元，不到一個月，哪吒汽車又宣布甯德時代參與了其D2輪融資，并在技術研發和供應鍊保障領域全面開啟戰略合作。零跑汽車于2021年初完成43億元B輪融資，8月其又獲得來自中金資本領投的新一輪融資45億元，2021年零跑兩筆融資累計88億元。威馬于2021年10月獲得超3億美元D1輪融資，12月，其又獲得1.52億美元D2輪融資，本輪融資是由房地産企業雅居樂集團領投1.4億美元，錦沄商彙等作為财務顧問身份參與了投資。
結語：
綜合新勢力6個品牌今年表現來看，頭部新勢力在傳遞上已趨近10萬輛的規模，扭虧為盈或是“蔚小理”接下來共同的發力點，另外，三個品牌的體系化能力逐漸顯現，不止是新車傳遞，他們的二手車業務、銷售管道、研發等業務也在多方面發展。而新勢力第二梯隊，融資仍然是重中之重，目前哪吒、零跑、威馬均有上市意向，在新能源賽道愈發擁擠的趨勢下，未來一年能否成功上市對新勢力第二梯隊品牌來說尤為重要。