文 | 嗷嗷胡
上次試駕i3，沒能擦出火花，這一次試駕iX3，熟悉的感覺又回來了。
傳統車企做純電車，像紙媒做公衆号時遷移粉絲，如何才能保證不掉粉？保持住一口老味兒是最重要的。
也是以，組織本次試駕活動，寶馬将X3與iX3放到一起，大概有意展現自己一視同仁的“機械功力”，不管在前者還是後者身上，你都能體會到BMW那種純正的駕駛樂趣。
當然，作為一款SUV，能實作媲美轎車的随動性和靈活程度，用駕駛樂趣形容可能不太恰當，它更像是一種控制車身的能力，這要歸功于大家鮮少會感興趣的底盤結構和加強件，而代價也是有的，比如後懸用料太足，依然保持着對後排的侵略性，但越是如此，你就越覺得這是一款純正的BMW出品。
簡直有“受虐”的傾向了。
寶馬将本次試駕活動放在貴州境内，高低起伏的海拔狀況對純電車的續航能力構成了挑戰，同時路段狀況集盤山道、高速路、非鋪裝路面于一身，光看前兩者，你會誤認為這是蘭博基尼的試駕場地。而如此規劃，寶馬官方也是希望大家能對兩部産品的運動能力有一次充分解構。
如今湧現出的造車新勢力不少，光看底盤結構，都是能讓人瞪大了眼珠子那種級别，動辄也是雙叉臂變種或者後五連杆，但具體試駕時你才會發現，術業到底是有專攻的，“調校”在車企的造車字典裡依然占有不可或缺的位置。
從硬體條件上，iX3和X3（基本）共同一套東西，前雙球節彈簧減震支柱+後多連杆，可以看到在純電産品身上，BMW依然奉行了那套在3系和5系身上使用的懸挂結構，前懸的形式帶來了更多的主銷偏距，車頭随動速度盡管不如轎車系列那麼犀利，但也非多數純電車可比。
圖檔來自太平洋汽車
在寶馬工程師手裡，這套已經被使用了多年的懸挂系統依然常青，為了彌補SUV重心較高帶來的挑戰，寶馬工程師在後懸又添加了兩根加強件，包括發動機艙内，這樣強化了車身的整體剛性；至于前後懸連杆的角度參數，在行駛中的互動，就屬于工程師們的内功了。
你大體能根據結構看出，後懸的控制臂都是斜置的，即便是注明縱向控制臂的部分，也不是标準的朝向車頭，隻能猜想這樣的設計大概有助于同時承受來自側向和橫向的拉扯。
而結果就是你明明坐在一款高坐姿的SUV中，而且是底盤上裝載了一塊80千瓦時電池組的産品，但在山路上攻彎時，車頭的移動速度和尾部跟随性都盡可能逼近轎車。
這就是開BMW的魅力所在了，盡管轎車系列在向着舒适性有所妥協，但同樣的結構和調校運用在SUV上，那種一體化的感覺不是普通都市SUV能比的。
每次試駕BMW都像是一次重要的約會，在它的理念中，解除疲勞的最好辦法不是休息，而是用樂趣驅趕疲勞，路途再長，你總是不覺乏味的。
是以每次寫BMW的試駕稿件，我也習慣把篇幅留給底盤和操控感受，因為在彎道中才能展現出廠商對于車身控制的能力，而動力幾乎就是個預設值。
但動力還是要說說。
首先如果預算夠，起碼對于X3來說，還得上高功率版本。不過來自采埃孚的8AT變速箱，讓低功率版本的瞬間提速能力也很強。
這款變速箱依舊是同級别甚至更進階别産品中的标杆，“标杆”這個形容太強勢也太絕對，不過采埃孚出品擔得起這個名号。
從油門的1/4、1/3到1/2深度或者更深，變速箱都有相應的降擋反應，如今這台8AT變速箱已經越發爐火純青，不管是在持續給油時（變速箱升擋極其細密，從感官判斷都能覺知出換擋時動力損失極小），還是在刹車/油門的反複切換裡，變速箱基本都能鎮定自若的處理好這些變化。
雖然X3的2.0T高功率版本的動力其實是BBA裡“最弱的”（就資料而言可以壓榨更高，但沒必要），但有了這款變速箱以及工程師的比對功力，X3的提速能力依然是最快的。
而iX3方面則采用了勵磁同步電機，較專業的表述是在高速和低速狀況下，都能抵達峰值扭矩——性能取向很明顯，這算是寶馬對于純電車的态度吧，而我的感覺是在高速狀态下仍有後勁，與一般電動車感受不大一樣。
雖然iX3的自重更大，但是峰值扭矩達到400牛·米，是以在零百加速方面和X3一樣，不過在起步階段，采用單速變速機構的前者要更靈活一些。
此外在驅動形式上，iX3采用了後置後驅，這樣在盤山道行駛時，就難有推頭的情況出現了。我們還經曆過一段非鋪裝路面，盡管這是公路型SUV，不過兩部産品所具備的離地間隙，也基本能夠保證道路通過性。
不過iX3和X3的最佳戰場還是公路和彎道。在簡單越野時，考驗更多的是底盤的濾震能力，它相當于電池的濫用測試，倒不至于能決定什麼，隻不過諸如“僅限一次且極小的”振動次數和幅度，以及在非鋪裝路面時車身的整體程度，讓完美主義者們也啞口無言而已。
至于iX3系列内飾設計，配置，尤其是駕駛輔助系統，體驗也不錯，前者用微調的方式依舊保持了寶馬家族的DNA，後者則能在疲勞時充當一部分駕駛者的角色，不過不管是開X3還是iX3，最大的樂趣還是在丁字褲方向盤的那塊方寸之地上。
我不知道未來寶馬如何看待、如何抉擇自動駕駛和駕駛樂趣，但隻要坐在BMW的方向盤後邊，就難免從丹田處升起一股原始沖動，也許寶馬系列還會繼續加長，也許自動和手動會分庭抗禮，但機械素質和轉向魔力，永遠是寶馬最精髓的東西。