文 | 嗷嗷胡
上次试驾i3，没能擦出火花，这一次试驾iX3，熟悉的感觉又回来了。
传统车企做纯电车，像纸媒做公众号时迁移粉丝，如何才能保证不掉粉？保持住一口老味儿是最重要的。
也因此，组织本次试驾活动，宝马将X3与iX3放到一起，大概有意展现自己一视同仁的“机械功力”，不管在前者还是后者身上，你都能体会到BMW那种纯正的驾驶乐趣。
当然，作为一款SUV，能实现媲美轿车的随动性和灵活程度，用驾驶乐趣形容可能不太恰当，它更像是一种控制车身的能力，这要归功于大家鲜少会感兴趣的底盘结构和加强件，而代价也是有的，比如后悬用料太足，依然保持着对后排的侵略性，但越是如此，你就越觉得这是一款纯正的BMW出品。
简直有“受虐”的倾向了。
宝马将本次试驾活动放在贵州境内，高低起伏的海拔状况对纯电车的续航能力构成了挑战，同时路段状况集盘山道、高速路、非铺装路面于一身，光看前两者，你会误认为这是兰博基尼的试驾场地。而如此规划，宝马官方也是希望大家能对两部产品的运动能力有一次充分解构。
如今涌现出的造车新势力不少，光看底盘结构，都是能让人瞪大了眼珠子那种级别，动辄也是双叉臂变种或者后五连杆，但具体试驾时你才会发现，术业到底是有专攻的，“调校”在车企的造车字典里依然占有不可或缺的位置。
从硬件条件上，iX3和X3（基本）共同一套东西，前双球节弹簧减震支柱+后多连杆，可以看到在纯电产品身上，BMW依然奉行了那套在3系和5系身上使用的悬挂结构，前悬的形式带来了更多的主销偏距，车头随动速度尽管不如轿车系列那么犀利，但也非多数纯电车可比。
图片来自太平洋汽车
在宝马工程师手里，这套已经被使用了多年的悬挂系统依然常青，为了弥补SUV重心较高带来的挑战，宝马工程师在后悬又添加了两根加强件，包括发动机舱内，这样强化了车身的整体刚性；至于前后悬连杆的角度参数，在行驶中的互动，就属于工程师们的内功了。
你大体能根据结构看出，后悬的控制臂都是斜置的，即便是注明纵向控制臂的部分，也不是标准的朝向车头，只能猜想这样的设计大概有助于同时承受来自侧向和横向的拉扯。
而结果就是你明明坐在一款高坐姿的SUV中，而且是底盘上装载了一块80千瓦时电池组的产品，但在山路上攻弯时，车头的移动速度和尾部跟随性都尽可能逼近轿车。
这就是开BMW的魅力所在了，尽管轿车系列在向着舒适性有所妥协，但同样的结构和调校运用在SUV上，那种一体化的感觉不是普通都市SUV能比的。
每次试驾BMW都像是一次重要的约会，在它的理念中，解除疲劳的最好办法不是休息，而是用乐趣驱赶疲劳，路途再长，你总是不觉乏味的。
所以每次写BMW的试驾稿件，我也习惯把篇幅留给底盘和操控感受，因为在弯道中才能体现出厂商对于车身控制的能力，而动力几乎就是个默认值。
但动力还是要说说。
首先如果预算够，起码对于X3来说，还得上高功率版本。不过来自采埃孚的8AT变速箱，让低功率版本的瞬间提速能力也很强。
这款变速箱依旧是同级别甚至更高级别产品中的标杆，“标杆”这个形容太强势也太绝对，不过采埃孚出品担得起这个名号。
从油门的1/4、1/3到1/2深度或者更深，变速箱都有相应的降挡反应，如今这台8AT变速箱已经越发炉火纯青，不管是在持续给油时（变速箱升挡极其细密，从感官判断都能觉知出换挡时动力损失极小），还是在刹车/油门的反复切换里，变速箱基本都能镇定自若的处理好这些变化。
虽然X3的2.0T高功率版本的动力其实是BBA里“最弱的”（就数据而言可以压榨更高，但没必要），但有了这款变速箱以及工程师的匹配功力，X3的提速能力依然是最快的。
而iX3方面则采用了励磁同步电机，较专业的表述是在高速和低速状况下，都能抵达峰值扭矩——性能取向很明显，这算是宝马对于纯电车的态度吧，而我的感觉是在高速状态下仍有后劲，与一般电动车感受不大一样。
虽然iX3的自重更大，但是峰值扭矩达到400牛·米，所以在零百加速方面和X3一样，不过在起步阶段，采用单速变速机构的前者要更敏捷一些。
此外在驱动形式上，iX3采用了后置后驱，这样在盘山道行驶时，就难有推头的情况出现了。我们还经历过一段非铺装路面，尽管这是公路型SUV，不过两部产品所具备的离地间隙，也基本能够保证道路通过性。
不过iX3和X3的最佳战场还是公路和弯道。在简单越野时，考验更多的是底盘的滤震能力，它相当于电池的滥用测试，倒不至于能决定什么，只不过诸如“仅限一次且极小的”振动次数和幅度，以及在非铺装路面时车身的整体程度，让完美主义者们也哑口无言而已。
至于iX3系列内饰设计，配置，尤其是驾驶辅助系统，体验也不错，前者用微调的方式依旧保持了宝马家族的DNA，后者则能在疲劳时充当一部分驾驶者的角色，不过不管是开X3还是iX3，最大的乐趣还是在丁字裤方向盘的那块方寸之地上。
我不知道未来宝马如何看待、如何抉择自动驾驶和驾驶乐趣，但只要坐在BMW的方向盘后边，就难免从丹田处升起一股原始冲动，也许宝马系列还会继续加长，也许自动和手动会分庭抗礼，但机械素质和转向魔力，永远是宝马最精髓的东西。