新能源汽車補貼退坡30％，特斯拉之後又有車企宣布漲價

1月1日，财政部等四部門聯合釋出了《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據該《通知》，2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。

“國補”退坡後增加的購車成本，将由消費者自行承擔，部分車企已宣布漲價。

圖據IC photo

不過，這并不能影響新能源汽車強勁的增長勢頭。國内各大新能源車企日前紛紛釋出2021年12月銷量與2021年全年銷量，小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）成為“造車新勢力”全年銷量冠軍。

值得一提的是，雖然絕大部分造車新勢力尚未實作盈利，但一年一度的“雙積分”大考已經來臨，造車新勢力雖然尚不能通過賣車賺錢，但能從新能源積分交易中賺得盆滿缽滿。

2022年新能源汽車補貼退坡30%

1月1日，财政部、工業和資訊化部、科技部以及發展改革委等四部門聯合釋出《通知》，明确了原則上每年補貼規模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車補貼标準是在2021年基礎上退坡30%。

2021年，續航在300km-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼；2022年退坡30%，即減少3900元補貼；

2021年，續航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.8萬元補貼；2022年退坡30%後，減少5400元補貼；

混動車型純電續航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼；2022年退坡30%後，減少2040元補貼。

《通知》特别指出，“綜合技術進步、規模效應等因素，将新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至2022年底”。也就是說，2022年的國補政策還将持續一年，2022年12月31日之後上牌的新能源車輛将無法享受補貼政策。

此外，2022年，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。

部分新能源品牌宣布漲價

新能源汽車“國補”退坡30%，部分新能源汽車品牌提出限時保價政策，并宣布進入2022年後産品漲價。

蔚來汽車（NIO.US）12月31日釋出的2022年購車補貼方案顯示：2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的使用者，可按照2021年國家補貼标準享受補貼，差額由蔚來承擔。

小鵬汽車宣布：2022年1月1日-10日支付定金的使用者，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔。

也就是說，在限定時間後支付定金或成功提車的蔚來和小鵬使用者，需要自行承擔補貼退坡增加的購車成本。

“蔚小理”中的理想汽車（02015.HK/LI.US）目前僅有理想ONE一款車型，2021年就不享受國補，此次也不受退坡影響。

而受新能源汽車補貼退坡影響，特斯拉（TSLA）日前宣布，Model 3和Model Y的後輪驅動版售價分别上調1萬元和2.1萬元。

廣汽埃安表示，2022年1月1月起，埃安LX将漲價4000元，起售價達到23萬元。

哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示将在1月1日之後調整價。

“雙積分”大考下新能源車企的額外收益

國内各大新能源車企日前紛紛釋出2021年12月銷量與2021年全年銷量。

2021年12月，小鵬汽車共傳遞新車16000輛，是銷量最高的造車新勢力；2021年累計傳遞新車98155輛，拿下年度銷冠；

蔚來汽車12月傳遞10489輛，全年累計傳遞91429輛；

理想汽車12月傳遞14087輛，全年累計傳遞90491輛，理想ONE是目前國産新勢力中銷量最高的單品；

哪吒汽車12月傳遞10127輛，全年累計傳遞69674輛；

零跑汽車12月傳遞量為7807輛，全年累計傳遞43121輛。

雖然銷量穩步增長，但造車新勢力目前均未盈利。以小鵬汽車為例，據央視财經此前推算，小鵬汽車每賣出一輛車就虧損約6.2萬元。

不過，造車新勢力可以通過出售積分擷取一大筆額外收益，甚至實作扭虧為盈。

特斯拉就是“賣車不賺靠積分”的典型。2020年，特斯拉通過出售碳排放積分擷取了15.8億美元，而特斯拉當年的淨利潤為7.21億美元。

一年一度的“雙積分”大考已經來臨。根據工業和資訊化部釋出的《關于2021年度雙積分核算有關事項的通知》，12月31日是雙積分各項參數值的填報截止時間。如果雙積分不達标，車企将面臨暫停高油耗産品的申報和生産等處罰。

解決負積分，一種方法是關聯企業受讓，比如同屬廣汽集團的廣汽埃安給廣汽本田；另一種是積分交易，賣家主要是特斯拉、比亞迪（002594.SZ）、“蔚小理”等造車新勢力。目前積分的交易市場價超過3000元/分。

近兩年，一些汽車集團嘗試通過推出A00、A0級純電車型拉動新能源正積分。五菱宏光MINIEV、長安使奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等車型以低價政策獲得了驚人的銷量，對應的新能源正積分對沖了集團内的燃油負積分；大衆ID系列銷量穩步增長，12月銷量突破7萬輛，但面對上汽大衆和一汽大衆龐大的燃油車銷量，可供沖銷的新能源正積分隻能算是杯水車薪。

加碼混動也是減少油耗負積分的路徑，比如今年的長安汽車藍鲸iDD混動、比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬混動DHT、奇瑞鲲鵬混動DHT……

紅星新聞記者 吳丹若

責編 任志江

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