衆所周知，2021年下半年，比亞迪是整個自主品牌，甚至是整個國内車市的大赢家，随着DM-i超混系列車型的接連上市，以及漢EV等純電車型獲得市場認可，比亞迪在銷量方面節節攀升，以一種指數級的躍升速度，表現出了強大的市場“侵略性”。當然更加重要的是，随着比亞迪的整體銷量持續增加，新能源汽車銷量占比還越來越高，純燃油車在比亞迪銷量中的占比越來越小，而且能夠明顯感覺到，在比亞迪的宣傳口徑中，對于燃油車提及的，也越來越少！
12月，比亞迪全系銷量為97990輛，同比增長231.6%；其中新能源汽車銷量為92823輛，燃油車銷量為5167輛，從銷量占比的角度來說，純燃油車的占比僅為5.3%，新能源汽車的占比接近95%！是以從趨勢的層面來看，在未來一段時間，比亞迪徹底放棄純燃油車的研發、制造、銷售，已經不是可能不可能的問題了，而是闆上釘釘的事兒了！
事實上，從12月9.8萬輛的全系銷量來說，這個銷量資料在自主品牌領域無疑是相當強勢的存在，也就是說，單月銷量接近10萬輛，不管吉利、長安、長城三大品牌的具體銷量如何，比亞迪都可以憑借11月、12月連續兩個月接近10萬輛的銷量資料，跻身自主品牌一線陣容，或者說，如果未來一段時間，比亞迪的銷量還能再往前沖一沖，那麼成為自主品牌銷量第一，也是有可能的，并不是不可能實作的！
當然從新能源汽車的角度來說，比亞迪現在在國内市場，甚至在全球市場，都是毫無懸念處在第一梯隊。接近9.3萬輛的新能源汽車單月銷量，基本上超越了國内新能源汽車其他頭部品牌銷量前五的總和，在短時間内，能夠超越比亞迪新能源汽車銷量的品牌和廠商，基本上是沒有的，比亞迪和其他新能源汽車廠商之間存在一個非常大的銷量鴻溝，一時半會是難以填平的。當然這也是比亞迪這些年最大的成就，那就是作為最早轉型新能源汽車的自主車企，如果已經讓自己的新能源汽車成為絕對意義上的支柱和“主角”，燃油車完全被“内部”邊緣化！
之前有一些朋友，對于比亞迪新能源汽車将超混車型計入總量表達了質疑，其中一個共性的理由就是超混車型有發動機，本質是加了電池和電機和燃油車，是以比亞迪新能源汽車的銷售總量，是有一定水分的！不過在我們看來，比亞迪的超混車型，具備一定的純電行駛能力，而且交管部門也為這些超混車型頒發象征新能源汽車的綠牌。而且超混車型本身大多數的使用場景也是以純電為主，是以，DM-i超混車型被認為是新能源汽車，顯然是沒有問題的！
事實上，從短期的觀點來看，比亞迪放棄燃油車已經是闆上釘釘的事兒了，因為從最近一年多比亞迪的官方口徑來看，基本上已經不怎麼提純燃油發動機和變速箱這些東西了，而是要麼強調純電車型的電池安全，三電系統的穩定性、先進性，要麼強調超混專用發動機的技術沉澱、産品思路！而且比亞迪最近準備上市的新車，基本上全是純電車型和超混車型，已經沒有燃油車了，是以比亞迪從内部“否決”燃油車，已經成為了事實！
比亞迪用超混全面“内退”燃油車，轉而全力發展超混車型，在短期内基本上可以避免很多燃油車面臨的數量巨大的新能源負積分，2020年，比亞迪就“攢”了很多的新能源積分，成為國内車企的“新能源積分大佬”，售賣出去是一筆不菲的收入！如今比亞迪的銷量整體越來越高，而且新能源汽車的占比極高，短期内就完全不擔心出現新能源負積分的情況，而且新能源積分的數量會非常龐大，在未來一段時間，售賣新能源積分，就能為比亞迪提供很大一部分利潤！
從長遠來看，比亞迪全面新能源化是一個必然過程，完全淘汰燃油車也是之前幾年比亞迪制定的政策！在我們看來，如今DM-i超混系列車型隻是一個過渡階段，因為從純燃油車向純電車“硬過渡”，對于消費者來說，是災難一般的存在，這在整個國内車市都是如此！是以超混車型的出現，完美兼顧了燃油車續航長、續航補充友善，電動車性能更強、更利于智能化“鋪設”的特點，會在這個過渡階段，給予消費者更好的用車體驗。但是等到純電技術更加成熟、純電車使用更加友善的時候，比亞迪完全轉型純電車型也是有可能的！
是以對于比亞迪來說，随着DM-i一炮而紅，純電車獲得更多的市場認可，而且總體銷量節節提升，憑借新能源汽車跻身一線自主品牌陣營，可以說已經完成了從傳統車企向新能源車企的轉型，不管從短期、還是中長期來看，完全放棄燃油車，已經成為不可逆的趨勢了。可能到了2022年的某個月份，比亞迪的銷量資料中，純燃油車的銷量資料就要歸零了！