要說這幾年什麼車型關注度最高，我想一定是MPV。
得益于二孩開放，以及商務接待日漸增長，越來越多的廠家把焦點集中到宜家宜商的MPV身上。為了擴寬市場，豐富産品矩陣，北京現代推出了官方指導價16.98萬元-21.88萬元的庫斯途。
作為由SUV改良而來的MPV，現代庫斯途顯然“血統不純”，以至于它的缺點非常明顯。雖然離地間隙資料為121mm，但地闆較高，導緻乘客上下車不友善；門檻與座椅角度/距離設計不太合理，日常下車容易蹭到灰，陰天容易蹭到泥；較高的地闆壓縮了乘坐空間，頭部相對局促；第二三排座椅靈活性較差，與經驗老道的别克GL8、本田艾力紳/奧德賽還是有明顯的差距……
顯然，在一大堆不太專業，且硬傷不少的事實面前，現代庫斯途上市便遭遇了重創。既然産品力已成事實，新車剛上市總不能“回爐重造”吧！于是乎，許多潛在使用者都在等待一個時機——降價。
坦白講，縱觀北京現代在售的車型，幾乎每一款都難逃降價的命運。其他的現代牌汽車都能降價，庫斯途為什麼不能？據悉，目前終端市場，庫斯途已經有1.5萬元-2萬元不等的綜合優惠。
根據乘聯會資料顯示，現代庫斯途9月銷量214輛，10月銷量1213輛，11月銷量1883輛。毫無疑問，現代庫斯途銷量回暖，與價格戰有着直接的關系。
都說撇開價格談産品力都是耍流氓。現代庫斯途相比别克GL8、本田艾力紳/奧德賽等MPV，缺點一大堆，但那都是建立在不對等的售價基礎上。如今庫斯途綜合優惠達到2萬元，這意味着低配車型不到18萬元就可辦齊落地，我們再回過頭看看它的産品力，立馬就“香”了。
1.5T發動機，最大馬力170ps峰值扭矩253N·m，賬面資料馬馬虎虎，排量也小了點，但日常通勤問題不大，人家微面超小排量還拉一噸貨不是照樣跑得風生水起？
另外配置方面，現代庫斯途還算不錯，低配也有電子駐車、前後雷達、倒車影像、發動機啟停技術、上坡輔助、前排無鑰匙進入功能、無鑰匙啟動系統、中控大屏、LED照明系統、自動空調等一應俱全。唯一欠缺的就是MPV側滑門不是電動，僅此而已。如果談實用性，它已經能滿足絕大部分需求了，雖然美中不足，但價格實惠。
筆者猜測，如果後續優惠力度還能再放寬點，現代庫斯途銷量一定會更好，如果低配落地可以控制在16萬元内，或許就沒15萬級自主MPV的事了，你說呢？
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