前言：當時買車根據有車同僚的建議，也沒有多去考慮其他車型，是以就直接提了大衆朗逸，朋友推薦該車的原因第一就是出自大衆，面子會比其他品牌更好，第二是市場保有量大，日後維修保養更便宜，後期保值率也更有優勢一些，還有就是該車作為家用車還是不錯的，目前的車主口碑還挺好，是以經過一番試駕後直接提了大衆朗逸。
由于當時手頭預算并不算很足，是以大衆朗逸提的車型是1.5L中配版本，落地價在12.5萬左右，這個價格對于我來說後期還貸款的壓力還是可以承受的。目前已經開了半年的時間，通過這段時間的使用，對于朗逸的認識更深了，作為一款家用車，朗逸還是合格的，它的後排空間表現得不錯，本人身高176cm坐在後排，不會有壓抑感，但座椅稍微短了點。
這套1.5L+6AT的動力組合，勝在穩定耐用，日常駕駛夠用，但一旦需要加速超車的時候還是有一定局限的，動力來得比較緩慢，突然重踩油門發動機的聲音比較大，還有跑高速的時候胎噪會比較明顯，還有油耗跑高速的時候比較省油，在市區駕駛的時候要達到8個油左右，稍微有點高了，最後日常上下班和代步朗逸是可以作為選擇的。
開了6個月的朗逸，第一次試豐田雷淩，終于看清德系和日系的差距！最近身邊的一位朋友要買車也是10多萬的預算，來尋求我的建議，自然而然我就向他推薦了大衆朗逸，他其實也将朗逸放在備選車中，但更傾向于選擇日系車，廣汽豐田雷淩是他比較中意的車，于是就陪着他去了當地4S店試駕雷淩，剛好也有機會試駕一下該車，來看看兩車之間的差距到底在哪裡？#中級車的智能标杆#
第一眼看到廣汽豐田雷淩，或許是很久沒怎麼關注該款車，對于這個外觀設計還是感到挺多驚喜的，豐田設計還是挺個性誇張的，根據銷售介紹，雷淩是基于TNGA架構打造的，是以設計會更為誇張個性，它擁有兩種外型設計，所看到的是正常版，大尺寸的前進氣格栅設計，邊緣是鍍鉻裝飾内部是蜂巢熏黑裝飾，而運動版會更有運動感，頭燈和日間行車燈設計也很有辨識度，内置全LED光源，是以外型上比朗逸要更适合年輕人。
坐進車内，雷淩的内飾相對于外觀還是要更為内斂的，比較常見的設計語言，标準的T字造型中控台，中控台頂部面積比較大和平整，其次是用料不錯，軟質材料為主觸感是不錯的。一塊懸浮式的中控大屏，9英寸還算夠用，銷售說其内部的功能配備得很齊全，實際體驗，螢幕UI界面很簡單，操作起來沒有難度，内置有“豐雲悅享”車載互聯系統，還有華為HiCar映射功能，這個比較好用，還能進行遠端車控，比本人的朗逸要更有科技便捷感。
由于朋友平常還是很多時候需要載3-4個人的，對于空間的需求會更大點，是以特意仔細體驗了一些空間，前排空間朋友身高172cm，坐上去可以找到舒适的坐姿，雷淩的軸距為2700mm，這個級别标準的尺寸，後排空間本人身高176cm，腿部空間富餘一拳半，頭部不會有壓抑感，能滿足需求，且座椅填充物厚實，人體工程學做得成熟。根據銷售說，安全配置是雷淩的亮點，8個SRS空氣氣囊，搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，包括了PCS預碰撞安全系統、LTA車道循迹輔助系統，還有全速域自适應巡航，豐田在安全方面還是很厚道的。
來到試駕環節，試駕車是雷淩雙擎1.8H版，其實雷淩還有1.5L和1.2T動力選擇，雙擎版是1.8L阿特金森循環發動機加高轉速電動機，最大綜合輸出功率達到了90kW，動力來說是夠用的，主要是日常開起來發動機的噪音控制得很好，起步的時候更輕快，E-CVT變速箱重在平順好用，油耗才5個多點，可謂是省油。最後，這一番試駕，終于明白了兩車的差距，相比于朗逸，雷淩一車雙型的外觀設計更有選擇性，也更個性運動，還有更注重智能感和安全感，其1.8L混動版油耗也表現得很不錯，開起來也舒服。