作 者丨宋豆豆
編 輯丨何芳
圖 源丨圖蟲
2022年伊始，造車新勢力們以争先恐後釋出2021年全年傳遞資料拉開了新年的篇章。當造車新勢力頭部企業連續多個月銷量破萬，“蔚小理”全年累計傳遞量突破9萬，距離十萬年銷目标僅有一步之遙時，靜默了許久的腰部成員在新的一年也開始發力，比如愛馳汽車。
1月3日，21世紀經濟報道記者獲悉，愛馳汽車完成了新一輪數億美元融資，本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團。愛馳内部人士透露，自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳汽車的多輪融資，作為老股東，在本輪融資的多個投資意向方中，陳炫霖的進一步戰略投資得到了現有股東和創始人團隊的一緻選擇、認可和支援。
伴随新的資金注入，愛馳汽車核心高管團隊發生變更。愛馳汽車官網最新資訊顯示，創始人付強不再擔任董事長一職，繼續擔任愛馳汽車總裁，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋任CEO。據了解張洋曾擔任蔚來汽車産業發展副總裁等職務，擁有豐富的行業經驗和資源，是新能源汽車行業的資深管理專家。
完成新一輪數億美元融資
愛馳汽車成立于2017年2月，其高管團隊多擁有傳統車企的職業背景，創始人付強此前曾在奧迪、斯柯達、奔馳、沃爾沃工作，另一創始人谷峰曾任上汽集團CFO。
啟信寶顯示，從2016年10月至今，愛馳汽車共完成8輪融資，投資方包括騰訊産業共赢基金、廣微控股、沙鋼股份、明馳基金、滴滴出行、甯德時代等，其公開披露的融資總額近百億元。愛馳上一輪融資發生在2021年5月，甯德時代參與投資。
值得注意的是，愛馳汽車本次新一輪數億美元融資也讓神秘的浙商陳炫霖走到台前。在媒體報道中，陳炫霖行事頗為低調，被視為浙江籍富二代企業家，通過股市獲得了“第一桶金”，并利用已經賺到的巨額資金成立廣微控股。公開資料顯示，陳炫霖現任上海中通瑞德投資集團有限公司董事長，兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長，第十三屆上海市政協委員，上海市浙江商會執行副會長，上海市台州商會常務副會長。截至目前，陳炫霖是14家公司的股東，擔任17家公司的法人，35家公司的高管，控股企業多達300餘家。
陳炫霖目前執掌的中通瑞德投資集團（廣微控股）是一家聚焦泛交通産業投資及産業營運的綜合性集團，公司産業涉及汽車制造與商貿、通航産業及科技制造領域，主要産業公司為萬象汽車、浙江中通控股、亞聯公務機等。
而廣微控股的身影2018年已出現在愛馳汽車的融資中。2018年4月15日，愛馳汽車宣布獲得新一輪融資，由沙鋼集團領投，廣微控股、複鼎資本、富納源創、浦茵實業等跟投。
付強表示：“陳炫霖先生具有豐富的汽車行業投資與營運經驗，愛馳汽車及創始人團隊也曾多次力邀陳炫霖先生深度參與公司的股權投資及日常營運。陳炫霖先生一直看好新能源汽車産業，特别是愛馳汽車的技術和品牌，本輪新的融資和團隊的到來，将為愛馳賦能新的發展動力和商業前景，有效提升公司市場管道、資本營運、使用者體驗和數字化發展等能力。
對于管理團隊的變動，愛馳汽車官方表示，新的治理結構将會大大有助于愛馳汽車完善公司管理和産品結構，提升營運效率，聚焦戰略發展方向，提升企業競争力和影響力。
曆經波折能否重生？
傳統汽車人出身的光環加持，一度讓愛馳被寄予厚望。
2019年經曆将近三年的創業蟄伏期，愛馳迎來了“高光”時刻。一方面，愛馳汽車17.47億增資江鈴控股，解決了生産資質問題，同時獲得江西省政府的大力支援，為造車新勢力提供了新的出路範本；另一方面，愛馳汽車首款量産車——愛馳U5在成都車展開啟預售，共釋出了U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+三款車型，并于2019年12月在海南上市，補貼後售價19.79萬-29.21萬元。
彼時，愛馳的目标是未來兩三年，通過一定的銷量來确立市場地位，擁有話語權，長期目标是使愛馳成為使用者深度參與的智能出行服務公司。
但骨感的現實并未給豪言壯語實作的機會，突如其來的疫情讓愛馳的美好願景即刻幻滅，對愛馳造成的損失可以說是幾何級的：前期的客戶積累、管道布局被完全摧毀；為了上市開設的線下門店關閉了至少一半；雄心壯志籌備的日内瓦車展被取消，投入付諸東流……
與此同時，愛馳的銷量表現和造血能力也不盡人意。2020年9月，2021款愛馳U5上市，補貼後售價16.69萬-24.99萬元，價格較前一年下探3萬元；2020年10月，愛馳汽車要求公司“高管帶貨”“全員營銷”引起熱議，缺少鮮明标簽的愛馳U5在2020年銷量累計僅2800輛。
進入2021年，愛馳月均銷量不足300輛。此外愛馳第二款新車——愛馳U6原定于2021年10月左右傳遞，但受制于資金問題，并未如期釋出。乘聯會資料顯示，2021年1-11月，愛馳汽車累計銷量為2992輛。
“當潮水褪去時才能看到誰在裸泳，我們上來就知道誰在裸泳。”去年付強在接受21世紀經濟報道記者采訪時，回顧2020年的造車心路曆程很有感慨，對愛馳面臨的處境十厘清醒，“首先資金儲備量上，愛馳和對外宣稱擁有幾百億人民币現金儲備的頭部企業相比，不在一個數量級上，愛馳公募市場的融資管道尚未打開；其次銷量方面，愛馳在國内市場尚未真正發出力量，仍需要時間。這是我們的短闆。”
于付強而言，傳統汽車人出身既是铠甲，也是軟肋。薄弱的品牌曝光率、缺乏網際網路思維讓愛馳在向使用者型企業轉型的過程中磕磕絆絆。“我們傳統汽車行業出來的人沒有一個會賣車的，大家總說我長期戰鬥在營銷第一線，但事實上我戰鬥在營銷後面的指揮部，并非第一線，是以消費者長什麼樣，如何溝通，其實是不清楚的。相反，蔚來、小鵬、理想是知道的，有一群堅定的鐵粉都可以幫忙，确實有先發優勢。”
付強坦言，和蔚來、理想、小鵬三家相比，愛馳的差距表現在兩方面：一是品牌傳播及銷量，二是錢。“蔚來、理想的兩位創始人都做過汽車垂直網站，他們懂得如何以網際網路做媒介和C端消費者進行溝通，他們的出身和行業經驗是有優勢的。這方面是我們欠缺并需要學習的，瞄準消費者并高效地和消費者溝通，這是毋庸置疑的。現在，直營是王道，要直面客戶，承擔風險。”
管理團隊換血、拿到新一輪融資的愛馳汽車需要加速奔跑，畢竟汽車行業競争愈演愈烈，傳統車企加速轉型，新造車企業邁向十萬大關，衆多跨界者躍躍欲試，留給愛馳的時間不多了。
本期編輯 劉雪瑩 實習生 張可