車市調查｜“缺芯”後遺症：跨年提車，舊賬新賬一起算

受晶片短缺沖擊，2021年不少新車訂單跨年傳遞。由于承受新車傳遞壓力，許多品牌4S店在2022年元旦假期裡基本上沒有舉行優惠促銷活動。而特斯拉中國甚至給國内的消費者送上了一份特殊的“新年禮物”，價格不降反而上漲，與去年元旦大幅降價的情形迥然不同。

1月3日，特斯拉公布其2021年銷量。得益于中國市場銷量的快速增長，特斯拉去年在全球傳遞量達93.6萬輛，同比增長87%，其中第四季度傳遞了30.86萬輛電動汽車，打破了之前的單季度紀錄。

特斯拉中國提價緩解傳遞壓力

區生在2021年11月15日訂了一輛特斯拉Model 3，至今尚未提到新車。根據最新出爐的《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，從2022年1月1日起，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。此外，2022年新能源汽車購置補貼政策将于2022年12月31日終止。

而在2021 年最後一天，特斯拉官網上兩款國産車型 Model 3 和 Model Y 價格再次發生變化：後輪驅動版 Model 3 漲價 1 萬元，補貼後售價漲至 26.5652 萬元；後輪驅動版 Model Y 漲價 2.1088 萬元，起售價漲至 30.1840萬元。至此， Model Y 全系車型由于超過30萬元，不再享受國家新能源補貼。

因為新能源補貼政策以及特斯拉的價格皆發生調整，還沒有提車的區生不知道新購買的特斯拉Model 3最終需要交多少錢。特斯拉相關方面的答複是，按區生當時交訂金的日期，預計要排到2022年第一季才能提到車，這次特斯拉上調價格，對此前已交訂金的新車不會有影響，而國家補貼則根據實行的時間，這不是由企業決定。

區生提供給第一财經記者的購車合同上顯示：“如您購買的車輛總價已按本配置方案顯示那樣扣除了新能源補貼，您同意該扣除部分應視為我司為您墊付。您有義務自行了解政府補貼政策，并按照您的真實情況填寫購車類型并及時注冊車輛。您還有義務提供準确齊全的資料以確定我司後期可從政府清算申報獲得您享受的等額的補貼。如由于您的任何原因(如不符合補貼政策、未及時注冊車輛、累計營運裡程不達政策要求等)，或因補貼政策發生變化(無論在您提車前後)，導緻我司最終無法從政府獲得您購車時享受扣除的同等額度的補貼，您應按我司要求在任何一筆付款中補齊差額。”

2021年國内新能源汽車銷量猛增，首次沖上300萬輛的台階，除了與新能源技術快速進步、新車型日益豐富、購車者消費觀念轉變以及充電基礎設施改善有關之外，與新能源車企搶在2022年補貼大幅退坡之前沖量也有關。

有業内人士稱，2021年12 月特斯拉中國銷量或超過 6 萬輛。不過，由于訂單猛增以及晶片等零部件供應不足等因素影響，估計最多也隻傳遞完2021年 10 月的訂單，部分訂單日期已經開始超過 70 天，超過了當初 6 到 10 周的傳遞承諾。傳遞日期也變成 12 到 16 周。由于大宗原材料和晶片的價格都在持續上漲，以及因為傳遞延期導緻增加不必要的溝通成本，特斯拉選擇此次上調價格，Model Y甚至幹脆連補貼都不要了，在一定程度上主動減少訂單緩解傳遞壓力。

近幾個月來，比亞迪、埃安以及“蔚小理”等新能源車企的銷量也在迅猛增長，比亞迪去年11月新能源車銷量甚至首次突破9萬輛，前11月新能源車銷量突破50萬輛，而埃安2021年電動車銷量首次突破10萬輛而達到12.4萬輛，而“蔚小理”去年銷量也皆突破9萬輛。不過，受晶片短缺影響，“蔚小理”去年都未能突破10萬輛的大關，小鵬汽車以9.8萬輛位居造車新勢力車企銷量第一。因為傳遞壓力以及補貼退坡壓力，新能源車企普遍在元旦期間未有大幅降價促進活動。

由于種種原因，即使是自産晶片的比亞迪，目前在傳遞上也存在壓力。比亞迪王朝廣州亞美迪4S店銷售人員劉穎1月2日接受第一财經記者采訪時稱，在元旦假期裡，僅有“漢”電動車有現車并且有8000元優惠活動，而比亞迪宋Pro DMi等新車都沒有優惠，現在交訂金，估計要等春節後才能提車，這次西安疫情對比亞迪的生産有一定影響。

合資新車紛紛跨年傳遞

不僅是暢銷的新能源車企傳遞期延長，2021年受晶片短缺影響較大的合資車企，也有不少去年的訂單拖到今年傳遞，而且基本上難見優惠價。

備受關注的廣汽豐田新車賽那自2021年9月21日開啟預售以來，直至2022年元旦才開始在全國範圍内開始傳遞。1月1日，首批賽那新車出現在廣汽豐田第一店，該店相關負責人接受第一财經記者采訪時談到，賽那首批新車傳遞時間還算比較快，如果是現在訂車，估計要等到年底才能提車。

“賽那供應不足，我們這家店一個月僅配置設定到10多輛車，随着晶片短缺緩解以及産能爬坡之後，不知道未來交車速度是否會加速。自去年8月馬拉西亞疫情導緻晶片短缺以來加劇以來，許多車型從去年9月起紛紛取消優惠價，至今尚未下調價格，全新車型賽那因為熱銷更是不可能有優惠價。”上述負責人談到，雖然去年12月以來晶片短缺有所緩解，但目前車市并不如往年同期火熱。由于提車時間拉長以及價格等因素，近段不少消費者處于觀望階段，希望等車價有所回落之後再下單。

2021年12月，廣汽豐田月産量首次突破10萬輛。作為廣汽集團旗下重要的“兩塊田”之一，廣汽豐田實行專人駐點跟蹤晶片供應，加強供應商管理，并根據市場回報，及時調整生産計劃，優先生産高附加價值車型，加班加點補産增産。廣汽集團董事長曾慶洪此前曾談到，2021年晶片短缺影響到該集團30萬輛的産量，為了應對晶片短缺，先提前造車，一有晶片回來，相關員工就趕回來加班加點組裝。

2021年因為晶片而落下的“功課”，廣汽集團寄望2022年補上，雖然去年未能實作增長10%的挑戰目标，但該集團今年提出挑戰産銷量同比增長15%的目标。廣汽豐田第一店上述負責人稱，預計2021年廣汽豐田銷量超過80萬輛，今年要沖刺115萬輛的銷量，差不多同比增長40%，在目前衆多車型沒有優惠價的情況下，這對經銷商而言有一定壓力。

與往年動辄幾千元甚至幾萬元的降價促銷情況不同，今年元旦期間許多品牌4S店普遍都沒有舉辦大規模的促銷活動，位于廣州大道南的東風本田4S店也如此。該4S店銷售人員崔峰對第一财經記者稱， CR-V、思域等熱門車都沒有現車，晶片短缺的影響尚在，加上原材料價格上漲，近幾個月新車價格堅挺，而且提車時間存在諸多不确定性，元旦假期并沒有推出降價促銷的車型。

“消費者現在訂車，我們在合同上都沒有标明交車時間，因為根本無法确定。有些消費者要求春節前提車，但我們也無法對此承諾，避免引發争端。近段有不少其他品牌的車主與4S店因為提車時間發生摩擦。我們會明确告訴購車者，盡量趕在春節前交車，如果交不了車，則将訂金全部退還。”崔峰如是說。

根據AutoForecast Solutions預測，全球2021年全年減産汽車1131萬輛，其中中國全年減産214.8萬輛。威爾森分析師鄧成發談到，晶片短缺短期内不會出現明顯好轉情況，全球各大車企都均受影響；目前對國産品牌影響較小，對合資以及進口汽車影響還是比較大。威爾森分析師湯吉輝也談到，從去年12月來看，雖然晶片問題有所緩解，但整體仍處于比較緊張的狀态。綜合供給及需求的影響因素分析，2022年晶片短缺仍可能持續，但經曆了一年的晶片短缺應對，相信未來一年汽車廠商在應對晶片供給問題上将會有更多的處理方式，汽車市場預計仍會穩健上升。

按中國汽車工業協會預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

（應受訪對象要求，文中區生、崔峰以及劉穎均為化名）