二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差别在哪裡？很久之前，我也為這個問題困擾過，20萬的車是開，40萬的車不也是開嗎？為什麼那麼多人非要湊錢奔着買好車？等我真的開上40萬的車，我不禁感歎，當年還是太年輕啊，有錢真好。
有些人總說買個20萬的車就夠了，沒必要買40萬的車，其實除了極少數人是因為低調以外，大部分人說到底還是預算不夠。恕我直言，20萬的車跟40萬的車，差别真的挺大的，主要展現在以下方面：身份加成20萬的轎車，可以選擇的車型有邁騰、雅閣、天籁、君越等等，40萬則可以選擇奧迪A6L、寶馬5系等車型了，雙方在面子加成上的差距明顯。在這個年代，汽車是衡量一個人财富和社會地位的重要标準，雖然車子沒有房子貴，但畢竟你總不能天天把房産證帶在身上，天天亮給别人看不是。當你開着20萬的雅閣，别人可能認為你是一個城市白領，但是你開着40萬的奧迪A6L，别人可能會覺得你是一個小老闆或者企業高管，這兩者的差别，你品，你細品。
車身尺寸尺寸方面，20萬的轎車一般都是中型車居多，包括君越和亞洲龍這樣的B+級車，但是40萬元的預算，絕大多數人會選擇一款中大型車，從車身尺寸來說，兩者就差距明顯。一般來說，中級車的車長一般低于4.9米，軸距低于2.9米，而中大型車，一般車長超過5米，軸距超過3米，兩者不談售價，僅從氣場上來說就差距明顯。
在尺寸和帶給車主的身份加成，是20萬的車型和40萬的車型，差距最大的兩個方面，而機械素質、乘坐舒适性、動力水準等方面的差異，反而并不是很多人想象的那麼大，因為這些方面随着售價的增加，都呈現出了明顯的邊際遞減效應。機械素質在20萬左右，你已經可以買到一輛動力水準還不錯的中級車，比如說邁騰的380TSI車型、别克君越，甚至可以買到君威GS、領克03+這種性能較強的車型，是以動力水準并不是20萬和40萬的車的差别較大的方面。但是在機械素質上，一分錢一分貨就展現的淋漓盡緻了。我們以奧迪A6L為例，其雙離合變速箱的平順性，比寶馬3系的采埃孚8AT還好，做到了換擋速度和平順性的高度兼顧，不相信的朋友可以去對比試駕下，這是20萬價位的車型不可能做到的。
汽車這東西，三分看硬體，七分看調教。是以，20萬和40萬的車型，可能加速成績差不多，硬體水準也差距不大，但是機械素質的差距較大，就像同樣的白蘿蔔食材，路邊攤頂多給你做成蘿蔔燒肉，大廚能給你雕成孔雀，這就是差距。乘坐感受除了機械品質的差別以外，雙方在乘坐感受的差别也較大，也就是我們通常所說的舒适性。簡單來說，雙方的差别主要展現在隔音、濾震、配置、座椅的舒适性等方面。40萬級别的車型首先會在汽車座椅的材質上，選用較為進階的皮質，乘坐的包裹性舒适性更佳。隔音方面絕對是一分錢一分貨，如果你從20萬元的車型換到40萬的車型，你會明顯感覺到整個世界都安靜了。濾震方面，車評人一直說的進階感，其實就是底盤舒适性和運動性的兼顧，在這方面，20萬元的車型很難做到兩者的平衡，而40萬元的車型的底盤，通過更好的底盤用料和更悉心的調教，在底盤方面明顯會更具進階感。此外，更高的配置能夠給駕駛者和乘客更好的用車感受。
用料及安全安全性方面，到了40萬元這個價位，除了喪心病狂的某田和某衆以外，大部分售價達到40萬的車型在車身的鋼材用料方面，應該不會過分減配，至少能夠取得一個還不錯的碰撞測試成績。而20萬元的中級車，在中保研碰撞測試中的表現大家也看到了，很多合資車型即使價格到了20萬，也依然翻車，實屬不應該。雖然說随着價格到了20萬左右，能夠給你帶來的感受提升，随着價格的增長呈現邊際遞減效應，但是用料上的差別，隻要上車摸一摸，都能夠深切體會到這句老話，沒有花錢的不是。
再回到最初的話題，20萬元的車和40萬元的車，其差别展現在了車身尺寸、車身用料、面子加成、機械素質、乘坐感受等等方面，也展現在了安全性上。但是多花出來20萬去買車，到底值不值，每個人心裡都有一杆秤，但是當你足夠為一輛更豪華的車型買單，而不用去考慮會影響其他方面的生活品質時，我覺得這多出來的20萬，是值得的，至少可以給家人更好的安全性和舒适性，我們畢生所追求的，不就是給自己和家人更好的生活嗎？僅僅這一點就足夠我為它買單了，你覺得呢？