造車新勢力從低端市場起步的并不多，大家比較熟悉的也就是哪吒汽車和零跑汽車，相比前者大有邁進造車第一梯隊的沖勁兒而言，一直拿訂單量說話的零跑汽車就顯得多少有些落寞。
截止到11月份，零跑總訂單73561台，其中肩負着品牌向上的零跑C11貢獻有18113台訂單，而主攻A00級微型純電市場的零跑T03成為中流砥柱，貢獻了54366台訂單。然而訂單量的飄紅并沒有正面回報到實際傳遞量上，在今年11月份，零跑總傳遞量僅有5628台，官方解釋是因行業晶片短缺以及工業限電，導緻對部分供應鍊産能帶來影響所緻。這套說辭讓隔壁的哪吒和威馬咂舌，也讓苦等提車數月之久的準車主們沒了脾氣。
然而面對産能不足、傳遞無期等一些亟待解決的問題，零跑汽車卻并沒有拿出準确的解決方案，反而是選擇了乘“勝”追擊，為保證訂單量的高增速，推出更多新品來吸引消費者“入坑”，比如最新上市的，在動力和智能化配置方面都有所更新的2022款零跑T03。可能不明就裡的消費者覺得新款更新是誠意之舉，但了解其中小九九的網友們，卻表示這簡直就是“逆向更新”。
簡單了解一下和這次更新後的2022款零跑T03：
外觀和内飾延用舊款設計，全系更新以往高配才有的15寸鋁圈輪圈、EPB、自動駐車、上坡輔助以及語音識别控制系統等。動力上搭載的最大功率分别是75馬力和109馬力的永磁同步電動機，配備31.9kWh和41kWh兩種磷酸鐵锂電池可供選擇，NEDC續航裡程分别為301km和403km，且支援快充。當然，這次更新也使得新款零跑T03的售價水漲船高，從舊款的5.98萬起售，漲至6.89萬起售。
看似是一場等價交換，但實際上配置和動力的更新，換取的不僅隻是售價的上漲，還有續航的犧牲。在10萬級别内的電動市場，消費者确實偏好智能化配置，但這需要建立在合理售價和足夠的續航裡程的基礎上。而零跑這次對新款T03的“閹割”，無異于舍本取末。
比如2021款售價5.98萬元的最低配車型，續航裡程是403km。更新後的2022款最低配車型，價格上漲小1萬至6.89萬元，續航裡程卻縮水102km至301km。用價格上漲和續航縮水四分之一，來換取所謂的配置更新，這種買賣，再拎不清的人也覺得不劃算。值得一提的是，零跑T03最低配版本還是主銷版本，這一次“減配”式的更新，堪稱是自廢武功。
造成這種尴尬局面，有人認為是因為補貼退坡，造車成本上漲所緻，但我認為，零跑T03之是以會如此，其實和自身一開始“精品高價值導向車型”的定位有着很大關系，比如其搭載的高成本L2級智能智能輔助駕駛功能，噱頭占了大頭，其實際效果很難達到預期理想。可如果将這一功能換成電動座椅、安全氣囊亦或是無鑰匙進入系統、座椅加熱等實用性頗高的配置，你看成本效益會不會竄一竄。
什麼事兒都講究個“入鄉随俗”，你可以在售價20萬+的市場上大秀智能化和輔助駕駛，但這套賣點拿到注重車輛成本效益的低端電動市場來，就很難行得通。新款零跑T03就是犯了這種定位性錯誤，老款車型好不容易以低售價和高續航得到了消費者的認可，估計得全被這次更新攪混了，朱江明“2023年進入造車新勢力Top3，2025年年銷量達80萬輛”的目标，看來還得再往後靠靠了。
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