12月31日，财政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合釋出，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽車補貼終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。這也意味着，消費者購新能源汽車需要支付更多的費用，而且越往後購車成本越高，特别是到2023年。對此，不少消費者為了“少花錢”考慮提前将優惠鎖定，這也帶動了年底新能源汽車市場的銷售熱度。
小鵬展台隻剩下一輛展車
在北京朝陽區三裡屯的一家小鵬服務門店，偌大的展廳隻有一輛展車，原本店内的4輛展車已有3輛在月初的時候被賣出，目前仍未補貨。店内服務人員表示，現在訂車的話需要到年後才能提車，如果說明年補貼退坡30%，明年再買車的話，最高需要多交5400元。廣汽埃安的銷售人員表示，從2022年1月1日起，埃安LX将漲價4000元，如果确定購車最好盡快下單。
特斯拉漲價
就在今日，特斯拉正式對旗下國産車型進行漲價，其中Model 3後輪驅動版價格調整為265652元，較此前上漲1萬元。Model Y後輪驅動版價格調整為301840元，較此前上漲21088元。特斯拉官網在訂單頁面注明，目前産品價格為補貼後起售價，其由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出。如果選配後的車輛價格高于30萬元，則不享受上述新能源汽車補貼，最終補貼金額以車輛傳遞時釋出的政策為準。
不過，對于售價30萬元以上的車型則不受影響，除了換電車型外。理想汽車銷售人員表示，由于新能源車補貼隻針對補貼前售價在30萬元以下的車型，是以政策變化對其銷售價格幾乎沒有影響。
年後購買新能源都将漲價
受新能源補貼退坡影響，年後購買新能源汽車都将漲價，消費者都希望趕在補貼退坡前抓緊“上車”。據央視财經最新報道，家住北京的劉先生拿到新能源車名額已經半年多，期間對比了多家車企多款車型，但是一直在猶豫。12月初的時候有銷售人員告訴他，明年新能源汽車補貼可能減少，需要承擔更多的費用，這使得劉先生終于下定決心提前買車。
在北京朝陽區三裡屯的一家小鵬服務門店，偌大的展廳隻有一輛展車，原本店内的4輛展車已有3輛在月初的時候被賣出，目前仍未補貨。店内服務人員表示，現在訂車的話需要到年後才能提車，如果說明年補貼退坡30%，明年再買車的話，最高需要多交5400元。
在北京合生彙商場的威馬汽車門店，店内僅剩的唯一一輛威馬W6已被貼上了“此車已售出”的标簽。該門店銷售人員表示，目前已經沒有可售的車輛。
小鵬汽車銷售人員表示，受新能源補貼退坡影響，這一段時間銷售量非常火爆，因為電池供應不足，生産不過來，不少門店連展車都賣光了，真的沒有車了，我們也很發愁。”除了停止預訂車型外，目前可接受訂單的車型普遍提車周期為8~9周。
車企們并未選擇漲價
此前新能源補貼退坡時，多數車企并沒有選擇漲價，而是幫助消費者承擔了退坡的費用。如今，各大品牌明确将會上調車型價格，一方面反映出車企對市場的信心，另一方面也與動力電池供貨緊張、原材料漲價等因素有關。不過，目前部分品牌也推出了限時保價政策，即在2022年某指定日期前下定仍可以享受補貼後的價格。多家新能源汽車門店的銷售人員表示，如果提車的時候補貼退坡的具體政策還沒有實施，仍然會按照退坡前的價格付款，并不意味着目前的補貼從1月1日起就立即取消。
至于補貼退坡對市場的影響幾何？實際上，新能源補貼退坡早在多年前就實施。從資料來看，2019年新能源汽車銷量微降4%，2020年同比增長10%，2021年1-11月新能源汽車累計銷量251.4萬輛，同比增長178.3%。短期來看，新能源汽車補貼退坡對市場的影響是有的，确實會降低消費者購買新能源汽車的欲望，但是從長期來看補貼退坡對新能源汽車市場的影響有限，增長仍然是大趨勢。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，未來補貼對新能源車發展的影響，或者是促進作用在大幅減少，車企要考慮後補貼時代完全依靠市場推動新能源車增長的方向，增加新能源車的産品魅力。