易車原創上周末我去往銀川參加了今年廣汽豐田“雙擎五極挑戰賽”的第一站， 本站線路自銀川出發，經中衛、武威、張掖、酒泉，最終抵達玉門鎮，全程近1000km。比賽規則也很簡單，出發時将油箱加滿，中途不能加油，最終抵達時油耗低者勝。
出發當日銀川最低氣溫-16℃，最高氣溫也不過-6℃。對于車輛來說，在這樣的環境下，油耗也勢必會增加。而我們在本次挑戰賽中，駕駛第四代漢蘭達，以一箱油跑出了1044km的續航裡程。
第四代漢蘭達全系搭載由2.5L阿特金森循環發動機和單/雙電動機組成的混合動力系統，我們本次試駕車型為四驅至尊版車型，配備有前/後軸雙電機。前軸電機最大功率134kW，最大扭矩270Nm。後軸電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm。系統綜合功率可達183kW。
這台2.5L阿特金森循環發動機的最大功率141kW（192Ps）/6000rpm，峰值扭矩238N·m/4200-4600rpm。
由于全系均采用雙擎混動系統，是以變速箱都采用是E-CVT電子無級變速箱。
第四代漢蘭達全系都配備了駕駛模式選擇系統，分為運動、标準和節能模式，不過可惜的是在本次的挑戰賽中，我們為了省油也隻能使用節能模式。
在比賽正式開始前，首先自然是要将油箱加滿。漢蘭達油箱容積為65L，考慮到其自重超過2噸，且在低溫環境行駛，我們預計按省油的方式開，其續航裡程在900km左右。
将油箱加注滿後，從業人員将油箱蓋貼上封條，易褶皺的材質也杜絕了想要在中途偷偷打開加油的想法。
接下來則是将行車電腦中的小計裡程清零，需要說到的是漢蘭達的行車電腦對續航裡程的計算似乎是根據整體油耗來的，基本上沒有太強的參考性。
由于采用ECO模式，是以全程我們都沒能感受到後電機的存在。但也就是在僅用前電機的情況下，漢蘭達的起步也顯得異常的輕快，也是同級車型中獨一份的存在。在市區較為擁堵及頻繁遭遇紅燈的情況下，雙擎車型的優勢更為明顯。
在中段加速方面，第四代漢蘭達的表現也非常出色，60-80km/h正是雙擎系統配合最為默契的階段，阿特金森循環發動機逐漸到達最佳工況，并且在前電機的協助下，動力系統的輸出非常順滑。
采用TNGA架構打造的車型都有着低重心的特點，這也讓第四代漢蘭達告别了上代車型開船般的操控。并且由于加裝了電機和電池包，底盤的厚重感也進一步增強了，在面對或大或小的颠簸和震動時都能很好的過濾掉，底盤那種緊繃勁兒更是透出一股子進階感。
在高速上，我們以最低限速90km/h進行巡航，此時車内的靜谧性表現不錯。并且在加速時，由于有電機的分擔，是以發動機并不會瞬間就進入高轉速。但是在減速時，動能回收系統的聲音會較為明顯。并且如今同級越來越多的車型開始使用雙層隔音玻璃，漢蘭達在這方面并沒有什麼優勢。
轉向系統相較上一代車型有了巨大的進步，更為輕盈的轉向手感讓開漢蘭達不再成為“健身”的代名詞，操控響應的速度比起上一代車型也有了質的提升。也隻有依然模糊的路感和一言難盡的回饋阻尼，讓我能夠從這方面找回熟悉的“豐田味”。
至于一直沒有提到的E-CVT變速箱，它和大部分純電車型所采用的單速變速箱一樣，你幾乎無法用身體感受到它的存在。
在90km/h巡航時，雙擎系統會在動力電池電量允許的情況下以純電進行驅動，但持續時間較短，更多的時候依然是發動機進行驅動，并且給動力電池進行充電。
經過半天的形式，在我們抵達中衛市準備吃午餐時，油箱僅消耗了1/12的油量。此時表顯行駛裡程231.7km，表顯續航裡程393km。這與出發時表顯570km的續航，誤差了有338.3km。
第一天賽程結束，我們抵達武威市時，油箱還剩有半箱油，此時表顯行駛裡程529.6km，表顯續航裡程243km。這時，對于明天剩餘的裡程，我們有着充足的信心，但我們忽略了因拍攝需要而比其他選手多行駛了近40km。
第二天當我們續航裡程低于50後，我們按照主辦方要求駛離了高速，此時表顯行駛裡程867.4km，表顯續航裡程45km。
當我們接着行駛了一小時後，油箱表顯示已經空油，續航裡程也不再顯示，此時行駛裡程為951.6km，這時我們的心也逐漸提了起來，因為不知道是否足以撐到終點。
在繼續行駛了一個多小時候，我們的行駛裡程來到了1000km，此時太陽已經落山，氣溫逐漸開始下降，而我們的續航焦慮逐漸提升。
在比賽第二天下午6:58分，油箱中的最後一滴汽油随着噴油嘴進入氣缸，被火花塞點燃，釋放出最後一絲能量後，我們終因燃油耗盡結束了此次比賽。最終，我們的行駛裡程定格在1044.1km，全程油耗為6.2L/100km。
在擺放好三角架後，出于安全考慮我們站在路邊等待保障車的救援。晚霞逐漸從天邊褪去，暗藍色的天幕和在城市中難以見到的漫天繁星袍笏登場。回想這1044km的旅程，對于第四代漢蘭達搭載的這套增強版混合動力系統，我也有了更深入的了解。
最後，我們再來簡單回顧一下第四代漢蘭達，這一代漢蘭達給我的最大感受便是整體顯得要年輕了不少，更多的車身線條讓其從上一代的略顯臃腫變成了如今的身姿矯健。
第四代漢蘭達基于豐田TNGA架構打造，采用了豐田最新的家族設計語言，相比上代車型年輕了不止一點點。Z字型的腰線設計也讓車側的呈現出更強的立體感。尾部的設計緊湊，尾燈造型與在海外暢銷的豐田Fortuner極為相似。
内飾方面，本次換代車型将内飾更新的重點放在了精緻感和科技感上。相較上代車型的溫馨居家氛圍，第四代漢蘭達在延續了老款車型儲物空間和實用性的基礎上，換裝了12.3英寸的中控大屏和全液晶儀表盤。隻不過，畫面效果和操作體驗相比自主品牌車型，還有着一定的距離。
試駕車并未更換輪胎，依舊是橫濱BluEarth蔚馳系列輪胎，輪胎規格為235/55 R20。
編輯點評：雖然我們在本次極限挑戰中所采用的駕駛方式并不具有代表性，但在高寒環境中第四代漢蘭達依然能夠保持出色的燃油經濟性，這點還是讓我有些意外。而得益于豐田TNGA架構的加持，第四代漢蘭達的操控提升巨大，加上更加年輕的外觀，為其頭上本就堅實的中型SUV市場皇冠，再添上牢固的保障。