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《車矩陣》評車：2021年最後一天，特斯拉又“放大招”了，針對國産車型，特斯拉中國再現“漲價”政策，Model 3後輪驅動版車型補貼後售價為26.5652萬元，售價上漲1萬元；Model Y後輪驅動版售價為30.1840萬元，相較此前28.0752萬元的售價上漲2.1088萬元，且不再享受國家新能源補貼。特斯拉的解釋是由于成本的增加而不得已調價，并且調價的兩款車型均未上市，處于預售狀态，是以基于成本波動而調價實屬正常。無獨有偶，近日特斯拉在海外宣布召回Model 3和Model S，僅美國就召回近50萬輛，特斯拉Model 3召回理由是後備箱線束内的同軸電纜會因為長時間反複打開或關閉而導緻磨損，進而使後視攝像頭無法捕捉圖像，影響車主判斷車後方的具體路況。
這兩條消息對于國内消費者來說有點蒙圈，一方面特斯拉在華高調調價，同時又在海外因安全隐患大量召回，雖然前幾次特斯拉召回包括國産車型，但這次顯然沒有計算國内部分。2021年1-11月特斯拉在華累計銷售超25萬輛，期間因“刹車失靈”問題導緻的車主極端維權事件到現在都沒有一個圓滿的解決方案，甚至河南安陽車主和特斯拉中國的互相訴訟尚在進行中，處于輿論關頭的特斯拉此時調高售價，高調行事做法還是讓國内消費者難解，雖說特斯拉在新能源尤其是純電領域有着“天花闆”的高度，但特斯拉入華後的過于“激進”的做法忽視了産品本身，導緻大量的維權事件發生，對于特斯拉的口碑帶來了極其嚴重的負面影響。
再來看海外召回，50萬輛的召回數量幾乎接近去年的全球傳遞總量了，這裡有個問題，難道特斯拉在華國産的Model 3就不在召回範圍嗎？還是國産的時候已經解決了這個問題呢？我們來看下海外召回的Model 3的具體生産年限，召回356,309輛Model 3的生産日期為2017年7月15日至2020年9月30日期間，再來看國産特斯拉Model 3國産時間，2019年5月31日正式開啟預定，按照特斯拉的說法，“Telsa”變成“特斯拉” 并沒有發生任何的改動，保持海外原汁原味引進。按照生産日期，國産首批特斯拉Model 3顯然在此次海外召回的範圍内，為什麼此次召回壓根沒有提國産特斯拉Model 3呢？這與擁有最高的生産标準的特斯拉上海超級工廠嚴謹到每一顆螺絲的特斯拉獨資整車制造技術豈不相悖？還是國内這點銷量不值得召回？總之漲價是看得見的，召回又沒你什麼事，這波操作讓人蒙圈。