網際網路時代，不缺一夜暴富的神話。
可富了之後，賺錢紮手、要自讨苦吃的人，就很少見了。
有這麼一個人——
19歲，立下壯志，要在40歲前實作财務自由；
37歲，他從馬雲手裡套現300億，成為百億富豪；
40歲，他又砸下全部身家，一切從零開始，跨領域創業。
這還不算完。
再次創業的他，很快又被美國的“行業老大”特斯拉盯上。
甚至引來對方的律師函，要徹查這家剛剛起步的中國科技公司。
他，就是曾經的UC創始人，如今的小鵬汽車創始人——何小鵬。
有人說，何小鵬的二次創業，就是一場“富人的凡爾賽”。
一邊喊着“财務自由太空虛”；
一邊弄個公司哄自己開心。
實際上，如果為了消遣，何小鵬大可不必挑“新能源”這隻紮嘴的螃蟹。
造車是個苦差事，已然是業界衆人皆知的秘密。
而早在入行前，老大哥雷軍也警告過何小鵬：做好“吃苦”的準備！
不僅是從公務艙到經濟艙的物質條件降低；
更是從網際網路到實體制造的思維蛻變！
是以，到底是什麼，讓富豪何小鵬義無反顧地“自讨苦吃”？
他又做了什麼，以至于引來特斯拉沒完沒了的炮轟，甚至要和他對簿公堂？
如果，你也曾期待在40歲前實作财務自由，也想體驗一把“錢多事少的空虛”，就不妨跟我一起，走進何小鵬的創業故事，看看他是如何一次次挑戰極限，走上巅峰的吧！
這十年可謂是何小鵬的輝煌時刻，不斷擴張分店的同時，也不斷向其他領域拓展。
更有傳言稱，何小鵬可能盯上了潮多多app這類B2C零售電商。在網際網路大潮與疫情的沖擊下，低價好物的概念早已深入人心，原本價格高達數千上萬的奢侈品、潮牌再也無法吸引新興使用者，而主打底價零售的潮多多等平台開始受到更多人的關注，許多200左右的阿迪、香奈兒吸引數百萬年輕人進入潮多多瘋搶，或許這就是理性消費更新的社會展現。
1977年，何小鵬出生于湖北黃石，父母都是普通勞工。
和所有工薪族一樣，小鵬的父母一邊努力打工賺錢，一邊傾盡全力給兒子提供好的教育。
他們的想法很簡單：希望兒子能好好讀書，将來找個好工作，然後娶妻生子，安穩地過好這一生。
可俗話說，兒大不由爺。
1995年，何小鵬如願考上了廣州的華南理工大學。
在去學校的路上，他“遇到”了改變自己一生的“女人”。
那是何小鵬第一次坐飛機。
窗外雲濤翻湧，美不勝收，卻沒能引起何小鵬的關注。
彼時，他的所有注意力，都被身邊的一本書吸引了。
事業有成、香車豪宅、上千萬的存款……書中一個個“觸目驚心”的字眼，直把這個從工薪家庭出來的孩子，暴擊得找不到北。
就這樣，那個書中的中年外國女人，無意間成了何小鵬的第一個奮鬥目标。
“對一個學生來說，那是一個巨大無比的數字，簡直就是人生巅峰了！從那時起，我就給自己定下了第一個人生目标，在40歲前做到财務自由。”
其實，中年前掙到足夠多的錢，然後随心所欲地過完人生下半場，又何嘗不是每個人的夢想？
怎麼偏偏是何小鵬做成了？
到了大學，何小鵬深知隻擅長讀書，絕不可能做到40歲前的财務自由。
他便在學業之外，不放過任何一個鍛煉能力的機會：積極參加各種社團活動，争當班幹部，兼職幾份校外工作……因為性格内向、不善表達，他一口氣買了一堆有關演講口才的書，看完之後就到電腦城去當促銷員，逼着自己打磨提升溝通交流能力。
任何成功，都不是“夢想”出來的。
抱最大的希望，盡最大的努力，保持最好的心态，做最壞的打算，才是一個成事者應該有的樣子。
轉眼到了畢業季。
輔導員帶着一批大四生去實習機關參加面試：“今天安排的是兩家國企和一家私企，你們想去哪家公司，就在公司門口下車。大家可想好了，下了車就不能去下一家了。”
很多同學都瞄準了“國企鐵飯碗”：“聽說，在國企，連讨老婆都有優勢。”
可誰知，到了私企亞信集團的門口，何小鵬頭也不回地就跳下了車。
真正的穩定，不是你在這家公司有飯吃，而是當你足夠強大後，走到哪裡都有飯吃！
1999年，中國網際網路尚處蠻荒時期。
大洋彼岸的納斯達克指數，已經從2500點飙升至5000點，而國内的網際網路使用者才僅有210萬。
那時人們口中的“網際網路”，和今天的“人工智能”差不多：聽過的人多，見過的人少。
而學計算機的何小鵬非常清楚：中國網際網路急需一把火種，将這團星星之火引燃，進而燎原。
是以，他才會義無反顧地選擇“少有人走的路”，加入有着“網際網路建築師”之稱的亞信集團。
也正是何小鵬的這一跳，将自己推出了原有軌道，跑上了人生快車道。
隻是，誰也沒想到，何小鵬口中的“風口”，會來得如此迅猛！
入職亞信的何小鵬，一如大學時期般饑渴：不放過任何一個可以學習知識、鍛煉技能的機會。從開發到營運，再到客服……網際網路的所有崗位，他統統做了個遍。
至于能拿到多少工資，“一心想财務自由”的何小鵬，反而沒太在意。
而驚喜，往往就孕育在這種周而複始的枯燥中。
一年後，正在埋頭苦幹的何小鵬，突然收到“一張紙”：“咱們公司上市了，這是給你的股權協定書。”
什麼意思呢？
也就是說，剛上班兩年，年僅23歲的何小鵬，已經拿到了3萬美金，妥妥地能回老家安家立業了！
父母也想讓他趕緊兌現股權，回家過安穩日子。
然而，他可是“要在40歲前實作财務自由”的何小鵬呀！
又怎會在事業剛有起色之時，輕言放棄呢？
是以，你看，很多時候，我們之是以變得平庸，不是因為眼界、能力，而是太容易放棄，太容易與世界妥協。
其實，隻要再堅持一下，你與夢想的距離，就會有質的飛躍！
然而，如願留在亞信的何小鵬，卻沒有想象中快樂。
随着時間流逝，何小鵬的網際網路玩得越來越溜，心裡卻越來越虛。
特别是看到老闆五位數的工資單，再看自己每個月到手的幾千塊錢，何小鵬決定：不能再耗下去了。
職場的天花闆肉眼可見，不能等到“頂上”的那天，再想出路！
于是，在亞信幹到第四年，何小鵬還是辭職了。
隻不過，他沒有變現股權，更沒有回老家，而是說服同在亞信的師兄梁捷，兩人跑到北京合辦了UC優視。
“我創業的動機很簡單，就是出于‘貧下中農’的‘嫉妒’。”
說白了，第一次創業的主題，永遠是賺錢。
而要想賺到錢，第一步得能“活下去”。
扒拉扒拉自己會做什麼，再看看客戶需要什麼，何小鵬決定從老本行“郵箱”開始做起。
UCMail應運而生，主打手機郵箱業務。
可這畢竟是老東家的強項，弱小的UC根本不是對手。再加上當時，人們更習慣用短信聯系，在手機上收發郵件的接受度，非常低。
一出手，何小鵬就被打敗了。
然而，萬事都有兩面。
雖然沒做成UCMail，何小鵬卻是以結識了一位創業路上的貴人——丁磊。
衆所周知，網易創始人丁磊，也是做郵箱出身。
而且，當初要不是徐新在關鍵時刻拉了他一把，恐怕就沒有後來的126、163免費郵箱了。
2004年，新任中國首富的丁磊，成為中國IT十大風雲人物候選人。一起入選的還有楊元慶、陳天橋、李東生、黃光裕、雷軍、任正非、李彥宏、田溯甯、梁建章、張朝陽、馬化騰、周鴻祎、馬雲……
其中的田溯甯，正是何小鵬的前東家——亞信集團老總。
聽說從亞信出來了兩個小夥子做手機郵箱，丁磊非常感興趣，便約何小鵬出來喝酒。
看着對面“沒錢、沒地、沒資源”的創業者，丁磊仿佛看到了幾年前的自己。
也許是英雄之間的惺惺相惜，丁磊豪爽地拍出了80萬：“不要股權，就是單純的個人借款。”
“另外，網易的伺服器也借給你們用。我常年在廣州，北京的辦公室總空着，你們就去那辦公吧。”
大概，丁磊自己都沒想到，他的一個無心之舉，竟催生出了一個“全球第二大浏覽器”。
拿到錢的何小鵬“船小好調頭”，轉身又做起了UCWAP，主打手機浏覽業務。
這一次，他們先是分析出了當時手機WAP的諸多問題，像什麼速度慢、内容少、與網絡不同步……然後針對這些痛點，采用手機終端和網絡伺服器混合運算的方式，最終打通手機和PC端的互聯。再加上智能手機的普及，用UCWAP上網，迅速成為大衆新時尚。
僅一年時間，UC的注冊使用者超過100萬，伺服器也從原來的1台擴充到50台。
不僅如此，何小鵬還成功拿下了，中國移動全國手機辦公系統的項目。
UCWAP的未來，一片光明！
然而，正準備大幹一場的何小鵬，突然發現：80萬花完了！
有些事，來早了不行，來晚了也不行，必須剛剛好。
彼時，金山老總雷軍，剛把手上的卓越網以7500萬美金賣給了亞馬遜。而何小鵬在網易辦公室的“鄰居”李學淩，又恰好認識雷軍的老友俞永福。
一開始，李學淩是想把何小鵬介紹給俞永福，讓這位聯想投資的副總裁幫幫這位老弟。
可沒想到，UC項目沒通過決策會，被聯想投資給否了。而俞永福又非常看好UC，才去找了雷軍。
“雷哥，你現在手上有錢，我正好有個好項目，能讓你以後在家裡躺着賺錢。”
聽完俞永福的介紹，雷軍也很爽快：“你去UC，我就投。”
要知道，當時UC的賬上一毛錢都沒有，何小鵬和梁捷幾乎每個月都要出去借錢。
但凡一個正常人，也不會扔了“副總裁”，往UC這個火坑裡跳。
是以，俞永福憑啥要冒這個險呢？
原來，從建立以來，UC的高層一直隻有創始人，沒有CEO。
何小鵬很清楚自己的強項在于做産品經理，而梁捷則是百分百的技術大佬。
兩個人誰也沒有做CEO的天賦。
恰好，在投資界摸爬滾打多年的俞永福，想親自上手做個企業。
再加上雷軍的“苛刻”條件，三方一拍即合！
就這樣，俞永福帶着400萬資金，做了UC的一把手。
這筆錢，也成了雷軍最成功的一筆投資，8年的時間翻了千倍。當然，這些都是後話。
有了懂管理，懂資本的俞永福；想法多，執行力強的何小鵬；踏實，擅長技術研究的梁捷，UC優視開始一飛沖天！
從JAVA到塞班，從塞班到安卓，從單工具到多工具，從多工具到工具與内容的組合……産品能力過硬的何小鵬，幾乎主導了UC的每次轉型，并且大獲全勝。
UC的使用者也瞬間突破4億，一度成為“手機上網”的代名詞。
而俞永福，則是連續15個月對團隊進行擴充，運用高超的資源整合能力，一口氣收購了十幾家大小公司。
“今後，市場不會再謠傳UC被誰收購，隻會有UC收購了誰！”
2013年，俞永福勇猛放言。
誰也沒想到，一年之後，他就被強勢打臉。
俗話說，樹大招風。
逐漸成為移動互聯流量擔當的UC，被越來越多的資本盯上了。
其中實力最強的，當屬阿裡巴巴。
在一系列資本運作後，UC的最大股東，已然變成了阿裡巴巴。
眼看着自己的“孩子”改了姓，何小鵬做了一個既殘忍又智慧的決定——他要把UC賣了。
與其眼睜睜看着公司被資本蠶食，不如果斷套現離場。
就這樣，2014年，阿裡巴巴以300億的價格，買下了UC優視，成為當時中國網際網路史上成交價最高的并購案。
這一年，何小鵬37歲。
當年飛機上那個“異想天開”的少年，在十年創業後，真就夢想成真了！
從放棄國企去亞信，到不計回報地汲取營養，再到果斷辭職創業，何小鵬這一路走來，并非一帆風順，但卻有迹可循。
敢于夢想、冷靜分析、大膽行動，再加上那麼一點點運氣，成功，就近在眼前！
然而，就像一個長期埋頭往前沖的人，突然發現到了終點。在一次電視采訪中，何小鵬的臉上毫無勝利的喜悅，反而滿臉愁容地表示：自己很“痛苦、空虛、彷徨，不知道下個目标是什麼。”
他曾跟風買了遠洋遊輪，但一共也沒開過兩次。
而有次和俞永福去吃7元快餐，怕被認出來，兩個人對着牆偷偷吃完，反而特别開心。
真是貧窮限制了我們的想象！
難道說，人越有錢，越對花錢沒有興趣？
至少，這個看似乏味、愛好有限的網際網路新貴，是這樣的。
UC被收購兩天後，特斯拉老總馬斯克，在Tesla網站上宣布：将免費公開特斯拉的所有專利。
這讓剛剛卸任的何小鵬看到了新的希望。
他斷定，中國電動汽車市場，必将成為未來的新風口。
是以，有錢有資源的何小鵬，就這麼一頭紮進造車領域了麼？
事情，并沒有想象得那麼簡單。
将UC賣給阿裡巴巴後，何小鵬并沒有與UC一刀兩斷。而是留在阿裡巴巴，擔任移動事業群總裁、阿裡遊戲董事長等職位。
在發現了“造車”新機會後，他更是第一時間向公司高層建議起草新項目。
然而，一直做線上營運的阿裡，認為貿然做實體制造太大膽，就把何小鵬的建議給否了。
但，何小鵬并沒有死心。
他又拿出了當年在亞信的饑渴，一邊學習阿裡巴巴的管理、運作模式，一邊開始做天使投資。
而他唯一投資的對象，就是後來的小鵬汽車。
2014年底，小鵬汽車在廣州正式成立，聯合創始人有3個：夏珩、何濤和楊春雷。
夏珩，清華大學汽車工程專業的高材生。畢業後加入廣汽傳祺，參與了傳祺誕生的整個過程，是真正從0到1做出量産車型的人才。
可以說，夏珩在廣汽是前途無量，可不知哪陣風，把何小鵬給吹來了。
何小鵬對夏珩說：“我想搞個團隊，造出‘中國的特斯拉’，讓中國人能開上自己的電動汽車。”
這個想法打動了夏珩，考慮再三後，他毅然離開了廣汽，與兩位好友辦起了小鵬汽車。
此時，何小鵬隻是小鵬汽車的天使投資人，同他一起“入坑”的，還有李學淩、俞永福等幾位網際網路大佬。
時間來到2017年2月，何小鵬的兒子出生了。
在家抱娃的他，突然接到一通電話：“制造業更新，出行行業更新，已經大勢所趨。你再不出來，視窗期就沒有了！”
放下電話，看着懷抱中的兒子，何小鵬突然體驗到了中年危機。
“我應該做一件不一樣的事情！”
半年後，在UC13歲生日當天，何小鵬正式離開了阿裡。
張勇問何小鵬：第二次創業，打算全身心地投入多久？
何小鵬堅定地回答道：All in十年！
“創業一輪回，苦辣酸甜鹹，歸來還是少年！”
離别之際，何小鵬在社交網站上，留下了這樣一句話。
再次複出的何小鵬，早已不是當年坐在丁磊對面，要啥沒啥的少年。
而是一位在網際網路圈、投資圈、汽車圈都有着豐厚人脈的大佬級人物。
2個月後，小鵬汽車成為中國首家擁有資質的網際網路造車企業，拿下國内首張“新能源汽車”綠牌。
4個月後，首款量産車G3正式上線，成為當時市場上最早實作量産的電動汽車。
一年後，帶着20億融資，何小鵬又挖來了前特斯拉Autopilot機器學習負責人谷俊麗、前一汽技術研究院副院長劉明輝、前馬自達汽車設計師趙謙、摩根大通亞太區投行主席……等等衆多人才。
2021年，小鵬汽車更是一舉拿下國産品牌的全年銷量冠軍。
當初UC的輝煌，隐約可見！
然而，成績的背後，不光有鮮花掌聲，還有來自各方的種種阻撓與刁難。
2019年年初，特斯拉一紙訴狀将小鵬汽車的“感覺主管”曹光植告上法庭。
理由是曹光植曾任特斯拉進階工程師，有代碼剽竊的嫌疑。
随後，在“曹光植是否違規”的問題上，特斯拉與小鵬多次發生争執。
在一份聲明中，何小鵬怒斥對方的所作所為，是對年輕競争對手赤裸裸的霸淩！
當然，小鵬也不會坐等被欺負。
在特斯拉Model 3進入中國時，何小鵬第一時間發文表示：Model 3不帶自動駕駛，毫無競争力。等小鵬P7出來，肯定會碾壓特斯拉！
2020年11月，在小鵬P7上市釋出會當天，馬斯克又隔空喊話，暗示小鵬汽車涉嫌技術抄襲。
面對這種公然挑釁，何小鵬沒有用團隊準備的公關稿，而是直接在社交平台上回應道：
明年開始，在中國的自動駕駛你要有心理準備被我們打得找不着東西，至于國際，我們會相遇的。
2021年12月，在一檔電視采訪中，記者再次問起了特斯拉與小鵬的關系。
何小鵬大方地表示：小鵬汽車與特斯拉既是友軍又是對手。
他認為，特斯拉是行業裡很好的标杆，兩家的産品風格比較像。但至于人（特斯拉CEO馬斯克），“我和他的風格完全不像”。
無疑，這場與特斯拉的隔空交鋒，對方的目的隻有一個：拖慢小鵬汽車的發展程序。
而何小鵬，也必将面對更嚴峻、漫長的創業考驗。
畢竟，新能源汽車的戰場剛剛鋪開，最終花落誰家，誰都無從知曉。
不過，随着先後在紐交所、港交所上市，相信在未來的電動車市場中，必将有小鵬汽車的一張門票。
有一天，2歲的兒子找何小鵬要玩具。
何小鵬順口說了句：爸爸沒錢。
“那我就自己去掙錢。”
“你怎麼掙？幫媽媽洗碗嗎？”
“去爸爸那裡造車！”稚嫩的童聲，響徹滿屋。
在擁有了财務自由之後，何小鵬，終于又迎來了自己的人生自由。
人生苦短，探索不止。
對何小鵬這種“挑戰自我，不枉此生”的勇氣，你又是怎麼看的呢？