我覺得不沖突，也許是因為華為很在乎自己在一個産品的自主化技術的分量，如今華為在首款鴻蒙系統的汽車（智能座艙體驗）問界M5汽車上到底實作了哪些技術是華為提供的，電動機，音箱，參與了設計，也參與了智能車鑰匙和汽車互聯，輔助駕駛體系！
但是這些技術遠遠達不到華為造車的理想标準！當然這句話也不能這麼說，他可能認為這隻能算是和汽車廠商聯合起來打造汽車，他隻是宣傳銷售，隻是在動力方面、智能科技方面以及電池方面和設計方面做了一些貢獻，真正的車輛生産組裝還需要小康塞力斯公司來完成，自然就不算是華為造車！
這一點總比一些企業打造産品，隻是提供一個設計概念，提供一些需求，任何東西都不具備，還請别人公司來完成組裝，然後打上自己的品牌，就認為是自己造産品了，比這種概念要好得多吧！
而且在及時入局制造汽車方面，華為出山打造汽車都是人微言輕的局面，而且因為和美國的事情，已經将華為推向了一個新的高度，華為更加明确自己的自主化技術有多少，自己如何發揮好自己的自主化技術以免和其他的公司嫁接，進而打造更好的産品！
當然華為也有合作機制，打造汽車方面，和有一些企業是深度合作，大概的合作方式有三種，一種是零部件供應的合作方式，還有就是合作開發的底層硬體算法和平台，深度合作華為提供整體的解決方案！而和塞力斯的合作，應該是聯合起來打造了這個品牌AITO，為企業提供整體的解決方案！
其實這樣對于華為是有好處的，因為華為可以和很多企業展開合作，推出品牌汽車，可以更好地豐富産品，例如比亞迪的SUV不錯，例如長安的轎車不錯，奧迪的商務車不錯，東風的卡車不錯！等等都可以深度合作，可以推出系列的汽車，可以深度合作讓華為來做營銷和售賣，也可以隻是提供技術！
是以這樣的套餐疊代式的服務合作方式，對于華為能更快的在汽車領域掘金，而且也能讓華為在汽車領域快速有名氣，而且不得罪同行，第三關鍵問題來了，華為為啥不造車？也許在汽車方面也有和手機一樣的隐患問題，是以華為不造車，幫助車企造好車就行，因為這樣華為的汽車技術也能快速應用！
而且最關鍵的是華為自己造車可能會面臨有些技術問題卡脖子，那最後成品沒有出來鬧笑話不知道，這也許是華為比較聰明的地方，也許華為将這樣的子產品化技術以後也會用在更多終端上，聯合很多手機廠商打造具有華為基因的手機也是沒有問題的，而且最關鍵是華為現在的營銷體系也非常好，與其自己打造，還不如開放合作，和很多優秀的行業人一起打造，這樣共赢的局面是最好的，對此大家是怎麼看的，歡迎關注我創業者李孟和我一起交流！