2021年即将過去，岚圖汽車無法現實年度1.3萬輛的銷量目标，已成定局！
基于終端的上險量資料，截止2021年11月30日，6月19日上市的岚圖FREE累計銷售僅3306輛，要在最後一個月銷售1萬輛，顯然是不可能實作的目标。
岚圖汽車承載着東風集團乘用車闆塊的未來，新品牌命名“岚圖”，也展現了竺延風董事長的期望。
但實際上，岚圖汽車已經連續三個月低量徘徊了，千餘輛的月銷顯然無法讓集團滿意，據内部消息，岚圖汽車從進階經理到核心供應商，均背負了岚圖FREE的銷售任務，壓力可謂山大。
不過，複盤岚圖汽車，今天這個結果，在開局就已經注定了，并且短期内，也很難看到銷量大幅提升的可能性。
東風集團的一汽烙印
上世紀60年代，響應國家号召，一汽人來到十堰，組建了第二汽車制造廠；新世紀，東風集團的高端電車品牌岚圖，依然有着鮮明的一汽烙印。
除了衆所周知的竺延風董事長來自一汽，集團分管乘用車的副總尤峥、岚圖CEO盧放同樣來自一汽。其中岚圖CEO盧放曾擔任一汽集團奔騰開發院，原項目管理部部長，再之前在一汽-大衆産品部門工作，客觀講是一位有着豐富經驗的産品專家。
不過一汽系出身的上司，有一個特點，深受大衆汽車開發邏輯的影響，産品品質和性能很棒，但弱于講品牌故事、産品戰略也欠缺新意。
首款産品，岚圖FREE，并不令人尖叫
小編多次試駕岚圖FREE，這是一款合格的産品，對得起30萬的價位，反映了東風集團在造車領域的紮實功底。但産品不夠令人尖叫，外觀沒有蔚來EC6、理想ONE飽滿、豪華，智能化水準沒有小鵬P7那麼貼心，也沒有極氪001那樣的極緻性能，印象不驚豔，并不是一款精心打磨的劃時代産品。
反映在銷量上，不溫不火，沒有實作一炮而紅的效果！
第二款産品，岚圖夢想家，豪華MPV過于小衆
新勢力的出牌節奏，初期的産品規劃，非常重要，基本上就兩次機會，前兩款車型如果沒有将品牌打響，未來發展将非常艱難。
如果首款産品，中大型SUV岚圖FREE是為了樹品牌，第二款産品應該要走量了，正常操作是一款價格20~25萬的中級SUV或轎車。
但岚圖走了一條并不尋常的道路，第二款産品是一款更高端的大型MPV岚圖夢想家。
産品介紹用了五個超級，超級空間、超級性能、超級豪華、超級智能和超級安全，滿足使用者對高端MPV的極緻需求，從公布的目标客群描述看，既希望滿足高端行政級尊享出行，也希望滿足追求科技、舒适與空間的高端家庭出行，岚圖夢想家似乎希望從豐田埃爾法市場分一杯羹。
遺憾的是，豪華MPV是品牌門檻最高、最封閉的市場，新晉品牌極少能夠成功，強如大衆，也在MPV市場铩羽而歸。岚圖夢想家标榜的智能和性能，對于豪華MPV使用者毫無吸引力，畢竟車不是自己開的，僅是一個移動空間，舒适、大品牌就足夠了，百萬級的豐田埃爾法2.5L雙擎的綜合功率也僅為120KW。
市場規模小、品牌門檻高，這款MPV對岚圖汽車将很難提供足夠的銷量貢獻。前兩款産品都去樹品牌？太奢侈了吧？不清楚岚圖的産品規劃是否會受到董事長竺延風的質疑。
也許當初大家會認為首款車型岚圖FREE會一炮而紅，借勢推出第二款更高端的MPV夢想家，再度拔高一下品牌，第三款車款去收割市場，如同特斯拉ModelS、ModelX、Model3的節奏，不過沒有也許，市場也不容再走回頭路。
個人IP難以支撐品牌高端化
初創品牌，如何定位并沒有絕對的公理，但定位越高端，越需要創始人講故事的能力和超凡的人格魅力，後者是極其稀缺的能力，即使強如吉利安聰慧，駕馭極氪品牌也很吃力。
CEO盧放，顯然不具備李斌的咖位和号召力，東風集團能夠為岚圖汽車提供的也隻能是資金和研發支援，如何打造高端品牌，東風集團有心無力，否則東風風神A9也早就成功了。
也許，對于岚圖和盧放，盡快推出一款18~25萬的中端産品，才是提升銷量的最佳選擇。
本文為“車評網”原創，作者：郭友力，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。