2021年即将过去，岚图汽车无法现实年度1.3万辆的销量目标，已成定局！
基于终端的上险量数据，截止2021年11月30日，6月19日上市的岚图FREE累计销售仅3306辆，要在最后一个月销售1万辆，显然是不可能实现的目标。
岚图汽车承载着东风集团乘用车板块的未来，新品牌命名“岚图”，也体现了竺延风董事长的期望。
但实际上，岚图汽车已经连续三个月低量徘徊了，千余辆的月销显然无法让集团满意，据内部消息，岚图汽车从高级经理到核心供应商，均背负了岚图FREE的销售任务，压力可谓山大。
不过，复盘岚图汽车，今天这个结果，在开局就已经注定了，并且短期内，也很难看到销量大幅提升的可能性。
东风集团的一汽烙印
上世纪60年代，响应国家号召，一汽人来到十堰，组建了第二汽车制造厂；新世纪，东风集团的高端电车品牌岚图，依然有着鲜明的一汽烙印。
除了众所周知的竺延风董事长来自一汽，集团分管乘用车的副总尤峥、岚图CEO卢放同样来自一汽。其中岚图CEO卢放曾担任一汽集团奔腾开发院，原项目管理部部长，再之前在一汽-大众产品部门工作，客观讲是一位有着丰富经验的产品专家。
不过一汽系出身的领导，有一个特点，深受大众汽车开发逻辑的影响，产品品质和性能很棒，但弱于讲品牌故事、产品战略也欠缺新意。
首款产品，岚图FREE，并不令人尖叫
小编多次试驾岚图FREE，这是一款合格的产品，对得起30万的价位，反映了东风集团在造车领域的扎实功底。但产品不够令人尖叫，外观没有蔚来EC6、理想ONE饱满、豪华，智能化水平没有小鹏P7那么贴心，也没有极氪001那样的极致性能，印象不惊艳，并不是一款精心打磨的划时代产品。
反映在销量上，不温不火，没有实现一炮而红的效果！
第二款产品，岚图梦想家，豪华MPV过于小众
新势力的出牌节奏，初期的产品规划，非常重要，基本上就两次机会，前两款车型如果没有将品牌打响，未来发展将非常艰难。
如果首款产品，中大型SUV岚图FREE是为了树品牌，第二款产品应该要走量了，常规操作是一款价格20~25万的中级SUV或轿车。
但岚图走了一条并不寻常的道路，第二款产品是一款更高端的大型MPV岚图梦想家。
产品介绍用了五个超级，超级空间、超级性能、超级豪华、超级智能和超级安全，满足用户对高端MPV的极致需求，从公布的目标客群描述看，既希望满足高端行政级尊享出行，也希望满足追求科技、舒适与空间的高端家庭出行，岚图梦想家似乎希望从丰田埃尔法市场分一杯羹。
遗憾的是，豪华MPV是品牌门槛最高、最封闭的市场，新晋品牌极少能够成功，强如大众，也在MPV市场铩羽而归。岚图梦想家标榜的智能和性能，对于豪华MPV用户毫无吸引力，毕竟车不是自己开的，仅是一个移动空间，舒适、大品牌就足够了，百万级的丰田埃尔法2.5L双擎的综合功率也仅为120KW。
市场规模小、品牌门槛高，这款MPV对岚图汽车将很难提供足够的销量贡献。前两款产品都去树品牌？太奢侈了吧？不清楚岚图的产品规划是否会受到董事长竺延风的质疑。
也许当初大家会认为首款车型岚图FREE会一炮而红，借势推出第二款更高端的MPV梦想家，再度拔高一下品牌，第三款车款去收割市场，如同特斯拉ModelS、ModelX、Model3的节奏，不过没有也许，市场也不容再走回头路。
个人IP难以支撑品牌高端化
初创品牌，如何定位并没有绝对的公理，但定位越高端，越需要创始人讲故事的能力和超凡的人格魅力，后者是极其稀缺的能力，即使强如吉利安聪慧，驾驭极氪品牌也很吃力。
CEO卢放，显然不具备李斌的咖位和号召力，东风集团能够为岚图汽车提供的也只能是资金和研发支持，如何打造高端品牌，东风集团有心无力，否则东风风神A9也早就成功了。
也许，对于岚图和卢放，尽快推出一款18~25万的中端产品，才是提升销量的最佳选择。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。