在過去的幾年裡，從内燃機向電氣化轉變，已經成為全球汽車動力的發展趨勢了，雖然在當下，全球汽車産業在動力層面占據絕對優勢的依然是純内燃機。但是從趨勢層面來看，動力更加強勢的電驅系統，以及更加省油、排放更加“友好”、性能更強的混動系統，已經成為未來一段時間，人們在選擇新車時的“新寵”，過去多年廣受任何的小排量、大排量發動機都已經成為了過往，電氣化才是汽車動力的發展方向！
不久之前，“2021沃德十佳發動機和動力系統”釋出，我們看到在該機構評選的十佳發動機和動力系統中，隻有雪佛蘭的1.3T直列三缸發動機和現代的2.5T直列四缸發動機，作為純燃油發動機和動力系統入選。剩下的全是混動動力、純電電驅系統，從比例上來說，傳統純内燃發動機在沃德的評選體系裡，能夠占據的席位已經少之又少了！如果将目光轉向國内，雪佛蘭的1.3T三缸發動機和現代2.5T發動機的受歡迎程度是非常低，很難形成強大的規模效應！
當然從沃德的評選結果來看，也是能看到動力時代的變遷！我們看到入選的純電電驅系統代表車型包括Mustang Mach-E、現代Kona EV、Polestar 2、保時捷Taycan 4S，搭載混動系統的車型則包括寶馬330e、福特F150、Jeep牧馬人4xe，而搭載氫燃料電池/電驅系統的車型，則是豐田Mirai，或者從本質上來講，雖然Mirai的動力來源是氫燃料電池，但是驅動系統依然是電驅系統！
從這些車型的動力分布來看，可以明顯看到，電動車化已經是一個完全不可逆的過程了，或者說未來所有的汽車恐怕都要電動化。相比于純燃油車，電動車的優勢在于使用更加環保，這也是當初電動車出現的核心原因之一，而展現在動力層面，則是電能驅動電機這個特殊的過程，讓電動車的扭矩更強，加速更加迅猛，可以這麼說，因為電動車的出現，人們購買“性能車”的門檻大大降低，比如售價33.99萬元的特斯拉Model 3高性能版車型，百公裡加速隻要3.3秒，如果在純燃油車時代，想要達到這樣的動力表現，那麼購買這麼一款燃油車的代價恐怕至少要在100萬元以上，而且可選擇的車型也很少，而如今，在電動車裡，百公裡加速能夠跑進5秒的車型比比皆是。我想這也是沃德在2021年的榜單中，将十佳動力系統中的四個評給電驅系統和電動車的原因所在，在電動車時代，性能已經不再是動力系統的核心問題！
當然我們知道，從純燃油車向電動車進化的過程中，必然要經曆一個過渡階段，那麼從過去很長一段時間，到如今市場的需求層面來說，混合動力就是繞不開的一個話題。随着全球各國、各地區對于汽車排放的嚴格控制，大馬力内燃機已經無法滿足環保和排放的嚴苛需求，但是對于很多車型或者是使用場景，使用電驅動又有很多的限制條件，比如很多越野車、中大型工具車采用純電驅動，可能在很大程度并不現實！
是以在一段時間裡，為一些排量不是很大的内燃機配上電機、電池，使其成為混動動力系統，動力系統在很大程度上既可以保證車輛的續航、以及特殊工況下的使用表現，同時油耗更低、排放更少，性能也能更強。比如說福特F150，以前很長一段時間搭載的都是6.2L八缸發動機，但是這樣的發動機排量和不會很低的油耗，在現當下很多國家和地區，都很難“生存下去”。是以福特為這款車型搭載了3.5T V6混合動力系統，雖然3.5T的排量看上去依然很大，但是和6.2L排量相比，依然呈現了較大幅度的排量下降，但是動力并沒有損失，反而變得更強了！
是以從趨勢的角度來看，沃德評選出的十佳發動機和動力系統，隻有兩款是純燃油發動機，剩下的分别是純電驅動和混動系統，占比懸殊一目了然。是以其實盡管現在很多媒體和網友都在讨論電動車該買不該買的問題，但是這個問題可能也隻存在于現當下，未來一段時間，純燃油車的生存空間将被進一步壓縮，很多車企在積極布局電動車的同時，也将燃油車的發展重心轉移到了混合動力系統領域！這一點在國内汽車市場已經表現得很明顯了，尤其是自主品牌，發力混合動力成為現階段的工作重點！是以在未來，從純燃油車過渡到混動系統再過渡到純電驅動，将變成不可逆的趨勢，可能再過兩年，沃德十佳動力的評選，就沒有純燃油發動機什麼事兒了！