在前幾年，林肯、讴歌、英菲尼迪這三個品牌可以說是難兄難弟，在國内豪華品牌市場是沒有什麼存在感的。但時過境遷，林肯在施行較為激進的國産化政策之後，已經逐漸有了起色。今年1-11月份，林肯品牌的累計銷量突破了8萬台，同比增長54%。而反觀讴歌和英菲尼迪，依然在賣不動的泥沼中苦苦掙紮。今年1-11月，讴歌累計銷量隻有5476台；英菲尼迪累計銷量隻有7691台。顯然，他們與林肯的差距已經很大了。
同樣都進行了國産化，同樣都有品牌影響力不足的先天，為啥林肯就率先走出陰影了呢，在談車君看來有幾點值得關注。
第一，打閃電戰，快速引入新車型。
一個品牌如果沒有足夠的産品線做支撐，其品牌影響力和銷售規劃便無從落地，對此，林肯一改之前慢悠悠的車型推出節奏。2020年3月，林肯推出全新冒險家；7月，推出全新飛行家，2021年3月，推出全新航海家。由此提前實作了國産化戰略中“三年推出三款新車”的承諾。今年的廣州車展上又推出了林肯Z，推新節奏之快，超出很多人的想象。反觀讴歌和英菲尼迪，國産化好幾年，也隻有2款國産車在售。
第二，以高成本效益來切入市場。
在豪華車市場，講曆史、講性能、講安全、講格調，這些都已經不新鮮了，對于一個相對弱勢的品牌來說，如何快速吸引消費者的關注。林肯的絕招就是高成本效益。就拿國産化的第一款車冒險家來說，24.68萬起步，價格比對手便宜，配置比對手厚道，尺寸比奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLC都大，2.0T動力也是遙遙領先。消費者不是傻子，對比一下，便知道值多少。你再看看讴歌CDX，同樣也是緊湊級SUV，外觀做得跟缤智一樣，尺寸也小，配個1.5T，又如何展現成本效益呢，消費者沒有買單的理由。再看看英菲尼迪，不專心搞國産化還不說，還引進個毫無成本效益可言的英菲尼迪QX60。
第三，有優秀的營銷政策
林肯國産化後提出了全新的品牌定位——豪華有其道，這樣的slogan旗幟鮮明，中國消費者也非常容易了解，再配合其高性價豪華的産品定位，消費者一下子就能感受它的與衆不同和購買價值點。而讴歌和英菲尼迪的營銷則顯得混亂沒有章法。讴歌最開始弄個專注馳騁的口号，結果推出的産品卻是1.5T的CDX，很難讓人信服。後來又陸續搞出尚前、不凡這樣沒有辨識度的品牌口号，到最近又弄出個異行者的概念，本來是想講調性，實則給人模糊不清的印象。再加上産品又跟不上，消費者不忘記你忘記誰呢？
由此可見，林肯的成功、讴歌和英菲尼迪的失敗都不是偶然的。對于任何一個汽車品牌，想要在中國混得好，尊重中國消費者的偏好，尊重當地的用車文化，順應國内的消費觀念和潮流是必須的，否則，就退出中國市場好了，也不缺你這一個。