廣汽本田依舊很強，隻是沒有遠遠沒有過去那般有号召力了，而且目前的很強隻是因為本田在消費者心中的号召力而已。
如果要我選一台21世紀最成功的非豪華中型轎車，那一定是雅閣。從進入中國市場以來，雅閣不管是面對消費群體的變化，還是面對市場消費更新時的改動，都是成功的，而且相當穩定。這十幾年間它的競争對手們比如邁騰、凱美瑞都或多或少在市場上有所起伏，隻有雅閣，穩重有升。
今年1-11月，雅閣一共賣了18萬餘台，雖然中型車銷量榜上看起來特斯拉Model 3和凱美瑞的銷量比雅閣更高，可問題是特斯拉頂着豪華品牌的光環，而凱美瑞今年拿出了豐田全系列最大的優惠，銷量價值遠不能與雅閣相提并論。
隻不過，從廠商的角度去看，雅閣越強，就顯得廣汽本田前進的腳步越發笨重。11月雅閣賣了2.5萬台，廣汽本田一共賣了7.7萬台，占比大緻1/3，另一台賣得好的是缤智，1.7萬台，除了這兩台車外其餘車型基本就是湊數了。而從今年1-11月的銷量去看，廣汽本田69萬台的銷量，雅閣一台車就18萬。如果是其他品牌也就罷了，這可是本田！
倒不是說本田就一定比其他品牌更應該全面發展，隻不過這麼高的單一車型占比肯定說明了些什麼。
東風本田在上個月一共賣了84680台車，英仕派inspire拿下1萬台，思域2.7萬台，CR-V和XR-V分别是1.5萬和1.8萬台，轎車和SUV全面開花，這才是本田應該有的樣子。而且要知道，廣本的産品線比東本的産品線要更厚些。
廣汽本田還能靠着本田強大的号召力繼續熱銷，但很顯然具體到某一款産品上時，除了雅閣之外就很難再找到一款能打的車了。看到這種情況不禁想問，廣汽本田究竟怎麼了？
廣汽本田在這兩年并非更新産品，而且推出了幾款非常重要的戰略車型，全新淩派、全新飛度這兩款是更新換代，而皓影和型格對于廣汽本田來說則是真正的新車。型格剛剛上市還看不出好壞，但其餘幾款車型卻并沒有拿出應有的表現，淩派過去也是月銷近兩萬的主，最近的11月剛剛才過萬，而在更早之前則隻有幾千甚至幾百台；皓影剛推出之時憑借CR-V姊妹車和更年輕的設計也能拿到單月兩萬的銷量，可在中保研25%的偏置碰撞之後，人們對廣汽本田的信賴就沒那麼高了。
廣汽本田執行副總經理鄭衡曾表示，要拿最好的産品打動顧客。但似乎到最後打動顧客的不是産品，而是手段。
原本，中保研碰撞測試每次釋出都是中國消費者最關注的熱點，一個皓影直接把它拉下了神壇，隻因為它釋出的聲明太過令人尋味。雖然皓影偏置碰撞測試這事兒，專業從業者的角度可能不一樣，但對大多數消費者來說，所見即所得，那嚴重彎折的A柱和幾乎脫落的車門，這對選擇廣汽本田的粉絲來講，簡直是赤裸裸的“羞辱”，而廣汽本田當時的做法則更令人心寒，關閉社交平台評論區，對此事不予置評。
廣汽本田的這兩年，雖然看起來越來越強，但裡子卻是越來越虛。這或許和廣汽本田的掌門人鄭衡有關，這位一上位就喊出2020年實作廣本百萬銷量目标的執行副總其實從去年開始就傳出可能會有人事變動。去年上半年廣本銷量在疫情的影響下同比下跌17.1%，而廣汽同門兄弟的廣汽豐田銷量則增長5.6%。
事實上今年1-11月，廣汽豐田以729477輛的成績超過了696517輛的廣汽本田，成為廣汽集團内部銷量王，而之前這個位置，在現下能查到廣汽集團銷量資料的年份裡，已經被廣汽本田穩穩的坐了10年。
在鄭衡任職旗艦，廣汽本田的銷量的确實作了遞增的态勢，2016年的66萬輛，到2017年的73萬輛、2018年的74萬輛、2019年的77萬輛、2020年80萬輛。但在面對風險和市場變化的今年，銷量卻出現了負增長，而同門師兄廣汽豐田卻仍舊保持着增長态勢。豐田和本田都是終端市場上極有号召力的品牌，一個漲一個跌，廣本産品上的問題或許隻是冰山一角。
其實廣汽本田的整體務虛從鄭衡的數次發言就能看出，他曾樹立過廣本價值觀：尊重人和三喜悅。尊重人就是指公平、獨立、信任；三個喜悅是指客戶選購的喜悅、市場銷售的喜悅和造就的喜悅。
這些話聽着是好聽，可并沒有多少實質性的意義，特别是當這種價值觀與銷量以及産品品質挂鈎時，就顯得有些虛無缥缈了。而且不客氣的說，繼續這麼下去，廣本在2020年沒能實作的百萬銷量目标，隻會越來越遠。
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