排行榜應該是人類營銷史上最成功的的模式之一，它通常會以不啰嗦好消化、具有權威感的總結方式讓消費者樂此不疲。比如喜愛旅遊的人會不自覺翻開“一生不得不去的N個地方”等等，給人的感覺就像是一盤精心準備的資訊小甜點擺在了自己面前，不看一下很容易讓人産生一種類似“煮熟的鴨子飛了”的沮喪心情。
同時，排行榜中具備的認同感和從衆感，也催生出五花八門的非科班榜單，尤其是在汽車這種大件商品上，人們或為恰飯或為流量和熱度，往往會導緻其評測排行的真實性出現較大偏差。在魚龍混雜的同行襯托下，J.D.Power這家始終堅持獨立、客觀、科學态度評測标準的國際市調研究機構，就顯得格外值得信賴，每一次的評測調查報告，都能在汽車圈内掀起不小的波瀾。
比如J.D.Power剛公布的2021年度十大最佳SUV的評測榜單，就是通過認證車主對車輛内飾、性能以及體驗等多角度調查彙總而來，在一定程度上保證了評測的真實性。雖然這是隻針對美國市場的調查報告，但隔山不隔行，并且榜單中的多款車型在國内也可以買到，是以這盤異地的資訊小甜點，依舊值得消費者們略品一番。
德系寶馬可謂是在這次評測中一騎絕塵，旗下的寶馬X4、寶馬X6和寶馬X7包攬前三。由于寶馬偶數車小衆不走量且售價偏高的特性，寶馬X4和X6在國内的保有量其實并不算太高，不過在北美市場卻是混得相當可以，憑借着動感十足的造型設計以及不錯的駕控體驗，在本次評測中獲得頗高的認可。而作為寶馬首款7座全尺寸SUV，進口售價百萬級别的寶馬X7，在内飾質感和科技配置的實用性上，也俘獲了不少消費者的芳心，再次凸顯出其家族旗艦SUV的獨特魅力。
在國内日漸式微的韓系品牌起亞，在北美市場上卻是如魚得水，在這次年度十大最佳SUV榜單中，秀爾、獅跑和Telluride（國内的姊妹車型是現代帕裡斯帝）分别占據第4-6名。秀爾和獅跑之是以能夠得到車主較高的認可，依舊還是憑借着無往不利的成本效益表現，耐得住推敲的産品力搭配親民的售價定位，典型的真香組合。不過對于起亞秀爾在國内停産，還是挺遺憾的，希望TA能抓住這次電氣化的浪潮，攜電歸來，帶給我們新的驚喜。
日系SUV在此次榜單中也繼續保持着頗高的參與度，主打日系豪華的雷克薩斯RX和UX，為家用和舒适而生的日産樓蘭，以及以“不變應萬變”的豐田紅杉，這四款車填補了年度十大最佳SUV剩下的空缺。
深耕北美市場多年的雷克薩斯兄弟紛紛入選，算是意料之中。在國内冷門到靠眼緣賣車的日産樓蘭，在北美卻被捧到漲價，讓人咂舌。豐田紅杉作為專攻美國市場的一款全尺寸SUV（實際上就是坦途加蓋），能在不大改的情況下保持13年的熱銷，足見在北美消費者心中的地位，有意思的是，此次入圍，極具成熟性的動力系統功不可沒。
這次J.D.Power推出的年度最佳SUV榜單，大家權當是一種參考就可以了，因為不同市場的使用者對SUV需求的差異化，導緻其借鑒價值大打折扣，比如起亞獅跑、日産樓蘭等在國内基本就是壓箱底的存在，在北美市場卻能一躍成為座上賓，這難不成是“雙标”太嚴重了？
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