一台好的中型SUV應該具備哪些素質？外觀、空間、動力、經濟性、智能化...在20萬元預算上想要置辦一台面面俱到的中型SUV，往往會遇到有品牌沒配置，有了配置沒動力的取舍選擇。今天我們來盤點一下手握20萬元，如何分析中型SUV的購車決策，怎麼做到“成年人不做選擇題”。
動力操控對比，一寸新一寸強
單從發動機排量上來看，三者伯仲之間，并且都是前驅配置，是一場公平的比較。大衆1.4T成名已久，本田也是著名的“買發動機送車”，似乎别克昂科威沒什麼優勢。但細細分析，結果或許會出乎你的意料，下面我們一一來盤點。
本田CR-V上這台地球夢1.5T的L15B發動機我們再熟悉不過了，上到冠道、UR-V，下到飛度思域，中流砥柱雅閣，都使用L15B系列發動機，當然會針對車型不同做差異化的版本調校。實事求是來說，這台發動機的各項參數确實還不錯，193匹的最大馬力/243牛米的最大扭矩在本田的調校下轉速變化靈活且迅速。
然而在CR-V上最大的問題是，L15BL這台發動機已經略顯老态，曲軸通風系統一直飽受設計問題的诟病，也曾經經曆過“機油門”的洗禮。且比對的CVT變速箱是完全的舒适取向，官方0-100km/h加速時間為9.4。成績不算太差，但日系的CVT還是讓人有一種明明可以做得更多的無力感。
本田在動力總成上造詣頗高，但在CR-V上還是留下噪音大，振動多等NVH老問題。轉向手感方面，CR-V則是整個本田家族中相對保守的頑固派，沒有轎車系列上那麼直接靈敏的指向感受。整體無功無過，保持一貫水準但少有突破。
來到探嶽這邊，是我們熟悉的EA211 國六DJS版本機頭，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米。很多觀點認為這台發動機帶動中型SUV足矣，可能是被上面兩個數字“誤導”了，最早EA211裝備的是朗逸、速騰、A3等A級車型，後續被用在B級車的入門配置上。
它的最大輸出功率、最大輸出扭矩轉速區間都非常窄，前者需要達到5000-6000rpm，幾乎已經是接近紅線的位置，更誇張的是最大扭矩區間從1750rpm-3000rpm，來得完走得早，此外它是三台車中唯一需要加注95号汽油的發動機。不過客觀上說，這台發動機也是最老的技術，國内從2013年開始服役，歐洲更久，以5年一代來看已經是兩代前的技術了，事實也确實如此，但繼任者EA211 EVO遲遲沒有來，不知道卡在什麼環節上。實際的駕駛體驗也是比較孱弱的，低速起步和中高速深踩油門都讓探嶽這個尺寸的SUV顯得有些遲鈍笨重，官方零百加速成績9.9秒，再慢一點可能連日系都跑不過了。
此外，大衆對于成本的控制是非常嚴格的，近些年的車型也不再有所謂的“德系厚重感”，配合模糊不清的轉向感受，讓人感歎大衆的品牌号召力之強。但總體來說大衆的造車經驗還線上，盡管動力和操控都一般，但也沒有太嚴重的缺點。
最後我們看一下昂科威S 1.5T的動力水準，不得不說完美诠釋了“通用不缺好發動機”的民間輿論。這台發動機我們聊過多次，别克最新的阿凡達1.5T發動機，是最年輕但最強大的“後輩”。
這台最顯著的特點就是1.5T級别天花闆功率，到了2021年我們才知道，原來1.5T四缸發動機也是能原廠上200匹大關的。要把1.5T四缸發動機做到這個水準，要做的工作非常系統繁雜。從落地的新技術看，主要有高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等，并且在基礎材料成型領域比如低密度針刺缸套提升熱傳導效率。其他品牌的發動機也有使用這些技術的，但很少有像别克這台1.5T這樣全面做提升優化的。
另外，盡管是入門版本的車型，别克一樣給配上了全系通用的9AT，在零百成績一欄也毫無疑問拿下了8.4s的最好成績。
最後可别忘了，昂科威S是帶48V輕混系統的，在啟停、起步的體驗上有先天優勢，另外電機額外提供的扭矩和功率在特性上又能補充内燃機和變速箱配合的間隙，讓各種工況及速度下的體驗都達到别克那種“甯靜緻遠”的格調。
操控方面，昂科威S在優秀動力總成的加持下展現出優秀的綜合素質，尤其在過彎支撐和底盤濾振方面最為突出，當然在任何情況下，昂科威S都是三者中最安靜的。
内飾設計的科技豪華，有些天賦是與生俱來的
如果動力部分的對比出乎你的意料，那麼回到車内，内飾和配置的對比是不是還沒開始就有答案了。
首先上場的CR-V，依然面臨動力部分一樣的問題：實在是太老了，時間馬上來到2022，這樣的中空儀表台設計和螢幕規格，實在是和“科技感”扯不上關系。但凡事都有例外，身邊比較年長一些的朋友，依然保留對實體按鍵和簡單内飾的青睐。再加上口碑和基礎市場的龐大，銷量穩定反而可能影響到東本對内飾更新的積極性。
相比CR-V，探嶽的變化就比較順應時代了。新的數字化設計風格中透露着一點過去的味道，但隻要你看到檔杆區域的按鍵和旋鈕，馬上就能認出這是一台大衆。但如果見過實物，大家就會不得不驚歎大衆對成本控制的實在過于精準，實物的質感頗具買家秀的味道。但畢竟是大衆出品，不會讓人抓到特别顯著的短闆。
作為對比，昂科威S帶給人的感覺有如當年昂科威上市之初，對中型SUV市場的沖擊。整個中控區域幾乎看不到硬塑膠材質，環抱式的氛圍在傾斜向駕駛員的螢幕上展現的淋漓盡緻。
三台車的内飾風格有着明顯的差異，在豪華感和科技感上，昂科威S和探嶽塑造得更好，其中又以昂科威S更全面紮實。
總結：很高興在今天，20萬元也能在合資中型SUV的條件下“挑三揀四”了。過去購車人的需求往往要妥協于家庭需求，而“動力”往往是第一個被犧牲的個性化需求。在今天的市場中，廠家内卷比拼如何用更低的價格提供更好的産品，也算是消費者受益了。實際上滿足自己和滿足家庭并不是悖論，今天的三台車都是同級别中的佼佼者，沒有錯的選擇，隻有錯位的供需比對。
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