一款充滿悍厲之氣的跑車，作為四門轎跑的AMG GT好不好開
文/夙靳霁
汽車的曆史追根溯源無外乎離不開奔馳二字，百年奔馳的曆史發展程序能夠造就出一個龐大的汽車帝國，繼而在車界的大小領域，我們幾乎都能夠看到奔馳的身影。作為奔馳性能核心，AMG是以動力為競争力的系列，并且在這個領域中，延續着不少車型。
AMG系列中的大多數車型都是基于奔馳轎車或SUV來加強動力，但有一款車型除外，那就是AMG GT。從這款車型的命名方式就明确給出了答案，這是一款以性能為核心的奔馳GT跑車，繼而它的真實性格隻有在馳騁中才會展現。
目前AMG GT的22款、21款、20款、19款均屬于同台在售階段，不同的是，每一次改款後的車型在動力方面多少都會存在差異。其中，50和53版本都屬于3.0T V6動力，但是除此之外GT版以及63版都經過了動力總成換裝，以一個4.0T V8的形象出現。
但是如果車型要以街車的方式運用，53版會是一個不錯的選擇。而在現有在售車型當中，也就隻有2020款還留存着53版本。這個車型版本所提供的動力要比50版的更高一些，有着435匹馬力以及520牛·米的扭矩，并且配有48V輕混以及電子增壓器。
其實單看2020款的三個車型版本，50版本官方指導價98.48萬，53版本的官方指導價146.18萬元，而63 S的官方指導價在204.68萬元。是以相比較50版本的售價，53版本在價格方面多出了47.7萬，但是在動力方面還沒有63 S的4.0T V8突出。
是以53版本實際在市場中所處的地位會比較尴尬，但這也依舊不妨礙車型的AMG身份。它的操控質感有着大車原本所帶有的效果，畢竟這款車型的重量2噸有餘，車身長度尺寸5054mm，軸距尺寸則是2951mm，體型并不小。
其實作為一款GT跑車，這款車型的操控質感并沒有突兀的迸發效果，是以車型的動力輸出不會讓人感覺到很粗魯，反而是有着更容易控制的線性感。之是以能夠在一個相對較大的排量下給到這樣的操控感受，是因為它的輕混系統所起到的一部分作用。
因為車型用的是渦輪增壓發動機，是以渦輪的特性注定了在起步階段會存在半秒的反應期。但是有輕混在第一時間介入到驅動的狀态下，能夠很好的将發動機的響應進行銜接，這也就使得它的動力響應更加敏銳，但不會帶有突兀的動力爆發感。
并且這套輕混系統在升降檔的過程中也會起到輔助作用，這也就增加了傳動過程中的順暢感。是以身處于車内時去操控這款車型，它的加速效果會更加行雲流水，這也就導緻了加速過程中的感覺被弱化，繼而會讓駕駛者想要去深踩油門。
同時，車型所提供的動力儲備非常深厚，無論發動機處于什麼樣的轉速區間，它都能夠展現出足夠的再加速能力。但是車型的底盤質感韌性很足，甚至可以說很硬，它的濾震效果幾乎脫離了奔馳一直強調的舒适性，在底盤質感方面會更傾向于運動化。
總結：
奔馳AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車即便以GT為名，以四門轎跑為定位，但它依舊沒有太多的舒适性可言，這其中有很大一部分原因來自于底盤調教，即使面對平坦的柏油路面，它依舊會将這種顆粒感帶來的細碎震動傳入車内。但是除了舒适性以外，車型在運動模式下的激進會呼之欲出，一腳油門下去後，轟鳴聲會非常明顯。而在運動模式下，偏硬的底盤也就沒有那麼突兀了，至少和油門響應會非常契合。