求解汽車“缺芯潮”，大核心處理器或成突破口

晶片短缺仍困擾着整個汽車行業發展，甚至導緻很多汽車廠商産能受限，銷量下滑。10月28日，在首屆集微汽車半導體生态峰會上，“缺芯”再次成為焦點話題。

對于緩解缺芯的情況，北汽研究總院開發部部長梁海強表示，“在晶片緊缺的形勢下，我們一方面在控制性設計上會考慮相容性，對于一些沒辦法替代的核心關鍵器件，就聚焦在一兩家主流晶片企業，建立深度合作。同時對功能安全要求比較低的器件已經引入國産晶片替代，對功能安全要求比較高的器件，也已經開展了相應的國産晶片的驗證。”

中國智能造車的量産背後亟需智能車規晶片的産業支撐。據中國汽車晶片産業創新戰略聯盟資料顯示，2019年中國自主汽車晶片産業規模僅占全球的4.5%，而國内汽車用晶片進口率超90%。“缺芯潮”則為具有實力的中國晶片企業創造了發展的黃金視窗期，不少企業正綜合考慮供應鍊彈性及國内廠商在服務決策速度、服務靈活性及本土定制化等方面的優勢，以更開放的心态積極選擇國家自主創新的晶片産品。

與消費級晶片注重性能和算力，且快速疊代不同，汽車晶片生命周期長，車規晶片的研發周期動辄兩三年，之後車體導入又需要一年多時間，是以晶片如何能夠在上量車型上保持領先，在未來5至10年仍然能夠維持領先水準，這都取決于最初晶片定義時的前瞻性。

“未來先進的變電器的架構是汽車重要的發展方向之一，這也是我們堅持做大核心處理器的原因，可以實作一顆晶片支援車輛幾乎所有的功能，例如在座艙晶片内包含加密晶片，便不再需要額外配置。” 芯馳科技CEO仇雨菁表示，這相當于變相減少了汽車零部件的數量，将從另一個角度解決未來汽車晶片供貨的問題。

“我們不做低端的國産替代。”仇雨菁表示，現在中國的智能駕駛車企其實非常領先，亟需中國本土的晶片支援。“但使用現成的晶片其實很難做到産品差異化。一個好的産品領先，其實取決于最開始的定義。“尤其是能夠在早期就參與到晶片底層的定義裡來，這是對未來的産品是有決定性作用的。”

芯馳科技是國産車規晶片領域的明星黑馬，已成功研發并量産多款車規級晶片，覆寫智能座艙、中央網關、自動駕駛等多域場景。仇雨菁表示，目前，芯馳科技已完全通過了所有的車規晶片認證，進入量産階段，其中三個系列的晶片可以填補國内國産化車規晶片的空白，年訂單已達百萬片級。