求解汽车“缺芯潮”，大核心处理器或成突破口

芯片短缺仍困扰着整个汽车行业发展，甚至导致很多汽车厂商产能受限，销量下滑。10月28日，在首届集微汽车半导体生态峰会上，“缺芯”再次成为焦点话题。

对于缓解缺芯的情况，北汽研究总院开发部部长梁海强表示，“在芯片紧缺的形势下，我们一方面在控制性设计上会考虑兼容性，对于一些没办法替代的核心关键器件，就聚焦在一两家主流芯片企业，建立深度合作。同时对功能安全要求比较低的器件已经引入国产芯片替代，对功能安全要求比较高的器件，也已经开展了相应的国产芯片的验证。”

中国智能造车的量产背后亟需智能车规芯片的产业支撑。据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，而国内汽车用芯片进口率超90%。“缺芯潮”则为具有实力的中国芯片企业创造了发展的黄金窗口期，不少企业正综合考虑供应链弹性及国内厂商在服务决策速度、服务灵活性及本土定制化等方面的优势，以更开放的心态积极选择国家自主创新的芯片产品。

与消费级芯片注重性能和算力，且快速迭代不同，汽车芯片生命周期长，车规芯片的研发周期动辄两三年，之后车体导入又需要一年多时间，所以芯片如何能够在上量车型上保持领先，在未来5至10年仍然能够维持领先水平，这都取决于最初芯片定义时的前瞻性。

“未来先进的变电器的架构是汽车重要的发展方向之一，这也是我们坚持做大核心处理器的原因，可以实现一颗芯片支持车辆几乎所有的功能，例如在座舱芯片内包含加密芯片，便不再需要额外配置。” 芯驰科技CEO仇雨菁表示，这相当于变相减少了汽车零部件的数量，将从另一个角度解决未来汽车芯片供货的问题。

“我们不做低端的国产替代。”仇雨菁表示，现在中国的智能驾驶车企其实非常领先，亟需中国本土的芯片支持。“但使用现成的芯片其实很难做到产品差异化。一个好的产品领先，其实取决于最开始的定义。“尤其是能够在早期就参与到芯片底层的定义里来，这是对未来的产品是有决定性作用的。”

芯驰科技是国产车规芯片领域的明星黑马，已成功研发并量产多款车规级芯片，覆盖智能座舱、中央网关、自动驾驶等多域场景。仇雨菁表示，目前，芯驰科技已完全通过了所有的车规芯片认证，进入量产阶段，其中三个系列的芯片可以填补国内国产化车规芯片的空白，年订单已达百万片级。