特斯拉陶琳：新能源汽車将進入真正靠産品力競争階段

12月8日至10日，中央經濟工作會議召開，會議總結了2021年經濟工作，分析了目前經濟形勢，為下一步的中國經濟錨定了前行的方向。

中國經濟未來的機會與變量在哪裡？怎樣“穩”與“進”，如何“破”與“立”？關于2022，許多答案等待揭曉。

歲末年初，新京報貝殼财經推出《看2022》，我們對話了16位各領域專家，圍繞中央經濟工作會議的關鍵詞，談他們對中國經濟的觀點和判斷。

随着中央經濟工作會議落下帷幕，多家車企也圍繞這“承上啟下”的重要會議展望未來一年。在此背景下，特斯拉全球副總裁陶琳接受新京報貝殼财經記者專訪，圍繞會議内容，暢談特斯拉在華投入力度、特斯拉如何助力減少碳排放、汽車行業發展面臨供應鍊壓力、傳統車企加碼電動化等話題。

提及碳中和，陶琳表示，在生産過程中，特斯拉将通過供應鍊本地化、材料清潔化等手段進一步減少碳排放。此外，中國消費者已成為中國新能源汽車市場蓬勃發展的關鍵動力，消費者對純電動車的接受度越來越高，市場潛力巨大。新的一年，特斯拉會持續加大對中國市場的投入力度。

陶琳還表示，在國家的大力支援下，中國的新能源汽車行業發展飛速。補貼退坡并不标志着新能源汽車競争力下降，反而會促進行業發展更加成熟，更加快速穩健。新能源汽車将進入真正靠産品力競争的階段。這對整個行業、對消費者來說都是好事。

特斯拉離不開良好的營商環境和對外開放政策

新京報：中央經濟工作會議檔案帶給你哪些感受？

陶琳：我在歎服于百年變局和世紀疫情之下中國展現出的強勁經濟韌性的同時，也更堅定了在中國日益完善的營商環境中持續耕耘的決心。

新京報：學習了中央經濟工作會議的檔案後，特斯拉下一步有哪些做法和計劃嗎？

陶琳：我對擴大高水準對外開放的内容印象尤其深刻。過去兩年時間裡，特斯拉在中國形成了日漸完整的新能源汽車産業鍊，90%以上的零部件都來自中國本土，特斯拉中國的員工超過99.9%都是中國人。

特斯拉上海超級工廠能夠取得不錯的成績，離不開中國良好的營商環境和對外開放政策，以及優秀的本土員工。

未來，特斯拉仍将不斷加大在華本土化投入，推動更多技術革新和生産流程優化，進一步推動能源清潔化轉型，助力中國“雙碳”目标早日達成。

新京報：在部署明年經濟工作時，中央經濟工作會議提出“科技政策要紮實落地”，要實施科技體制改革三年行動方案。目前，科技在汽車領域的應用越來越多，你如何看待這一發展趨勢？特斯拉的下一場科技硬仗在哪裡？

陶琳：汽車行業發展了一百多年，現在進入了一個新的領域，新能源汽車的核心驅動力是科技。而這些科技革新還隻是剛剛開始，将會給人類的生活帶來深刻變革。

汽車智能化是必然趨勢。汽車的智能化程序中，無論是完全自動駕駛的實作還是更完備的人車互動，甚至更多今天還沒有想象到的應用，都會用到很多新的底層科技。比如AI技術。特斯拉正在通過一系列底層核心科技開發，例如自主研發超級計算機和算法，來推動智能汽車發展。

特斯拉不僅僅是一家汽車制造公司，更是一家科技公司。我們會持續腳踏實地進行大量底層技術科技研發。

持續加大對中國市場的投入力度

新京報：你如何評價特斯拉這一年的發展？

陶琳：感謝各方的支援，特斯拉在2021年取得了較好的成績。在産能方面，特斯拉今年提升迅速，傳遞量為往年之最。

新京報：能否詳細談談特斯拉對于2022年在中國發展的期待和目标 ？

陶琳：希望純電動車能夠成為更多消費者購車的選擇。希望新能源汽車行業能夠實作更加快速、蓬勃的發展。

新京報：2022年特斯拉是否會持續加大對中國市場的投入力度 ？未來中國市場的重要性是否會進一步提升 ？

陶琳：上海超級工廠已經成為特斯拉的全球出口中心，成為中國制造“出海”的重要一員。中國這片土地擁有着無限的活力和創造力，我們對于中國的發展充滿信心。新的一年，特斯拉會持續加大對中國市場的投入力度，尤其是在充電網絡建設、技術研發等方面持續加碼，助力中國新能源汽車行業更加快速發展，為“雙碳”目标的早日實作貢獻力量。

2022年将繼續面對供應鍊壓力

新京報：中央經濟工作會議還提到“增強産業鍊供應鍊自主可控能力”，你認為目前汽車行業“強鍊補鍊”進展如何？還有哪些亟須提升的地方？

陶琳：中國汽車行業在電動汽車核心的“三電”方面供應鍊較為完善，且走在了全球前列，另外，中國汽車行業在晶片、半導體方面則存在空缺，需要針對性“補鍊”。

新京報：那我們如何做到“補鍊”？

陶琳：“補鍊”不能一蹴而就，要分階段實作國産化自主替代，可以通過建立産業聯盟、鼓勵國外晶片企業到中國投産，同時加大自身研發投入，車企與晶片生産企業開展聯合研發等方式來實作。

新京報:特斯拉在提高産量的過程中是否還會遇見一些挑戰?比如去年底以來，汽車産業鍊面臨着原材料價格飛漲、晶片短缺等問題，特斯拉是如何應對的，未來還将如何克服 ?

陶琳:當下，全球汽車行業遭遇“缺芯”沖擊。特斯拉也受到很大挑戰。我們從高效生産、安全駕駛、卓越體驗等多個次元出發，通過提升全球供應鍊垂直整合能力和包括自研晶片能力在内的技術儲備努力突破供應困局。

新京報:特斯拉旗下車型是否會漲價?你預計缺芯、原材料價格飛漲将持續多久?

陶琳:特斯拉在全球采用直營模式，最大程度上避免了管道溢價，給消費者公允的價格。車輛價格根據原材料和生産成本調整。

在全球化背景下，疫情等意外情況導緻人力短缺，對晶片、原材料價格産生了比較大的影響。在這種情況下，供應鍊的任何一個環節上的企業都不能獨善其身，控制好疫情，能助力晶片和原材料生産重回正軌。當然，供應鍊問題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。

新京報:目前電池廠、自動駕駛公司、科技公司在汽車領域的地位愈發重要，主機廠和供應商的地位逐漸産生變化，你如何看待未來汽車行業中企業間的關系?哪些是主機廠必須掌握的“命脈”、“靈魂”?

陶琳:在電動汽車大規模發展的前景之下，主機廠和供應商之間是協同發展的，産量提升會帶動産業鍊的成熟和提高。

在汽車智能化趨勢下，核心技術的自主研發是汽車産品的靈魂，唯有不斷創新疊代才是根本。科學技術沒有捷徑可走，需要漫長的研發積累過程。但是一旦突破技術瓶頸，将會為每一位使用者帶來煥然一新的體驗，甚至是生活方式的革新。

新京報：2021年，特斯拉在這些方面的布局進展如何？

陶琳：以特斯拉為例，特斯拉已經實作90%以上的供應鍊本土化，在推動本土零部件公司成長方面也起到了一定積極作用。特斯拉的全球化布局，一定程度上也可以帶動這些供應鍊企業提升國際化競争力。

新京報：業内認為明年（2022年）将是新能源汽車行業的分水嶺。你是否認同？為什麼？

陶琳：在國家的大力支援下，中國的新能源汽車行業發展飛速。補貼退坡并不标志着新能源汽車競争力下降，反而會促進行業發展更加成熟，更加快速穩健。新能源汽車将進入真正靠産品力競争的階段。這對整個行業、對消費者來說都是好事。

車企普遍發展智能化形成良性競争

新京報：今年以來，包括BBA在内的國際汽車巨頭紛紛加大對新能源汽車的投入和戰略布局，特斯拉如何看BBA等國際汽車巨頭電氣化轉型帶來的挑戰？

陶琳：越來越多傳統車企走向電氣化、智能化，将促進汽車市場形成百花齊放、百家争鳴的局面，形成良性競争，推動全球供應鍊的完善。

特斯拉樂見傳統汽車制造企業一同參與進來，推動汽車行業加速電動化、智能化，共同加速世界向可持續能源的轉變。

新京報：近幾年我國自主品牌掀起了又一輪沖高浪潮，尤其是在新能源汽車領域。作為行業龍頭，特斯拉也是國内自主品牌的标杆和領軍者。在你看來，與此前自主品牌高端化相比，此次沖高有何不同？在你看來，自主品牌面臨哪些機遇與挑戰？

陶琳：自主品牌在新局面中需要以産品和技術沖高，同時在整車制造、供應鍊、資金鍊等方面有優勢，有利于疫情影響下的供應環節壓力中的競争。

在汽車智能化的背景下，晶片、人工智能、軟體等成為了新的“卡脖子”領域。如何在加強原有優勢、鞏固已有市場的前提下，形成自身的智能科技競争力、開拓新的細分市場是更需要努力的部分。

通過供應鍊本地化等手段持續減碳

新京報：關于中央經濟工作會議中減碳方面，特斯拉如何看待？

陶琳：加速推動汽車領域碳排放公認的路徑，便是大力推動向非化石能源轉型，這是技術的挑戰，也是行業的使命。我們希望與國家戰略同頻共振，持續貢獻清潔能源領域的專業力量，為中國“雙碳”目标的早日實作作出更大貢獻。

新京報：在“雙碳”的基調下，特斯拉将如何在中國車市發力？中國提出要在2060年前實作碳中和，在這一方面，特斯拉準備作出哪些動作？

陶琳：特斯拉通過純電動汽車産品和高效的充電網絡，為中國消費者帶來全新的純電出行生活方式，并且将“節能減碳”的綠色環保理念傳達到全國各地。

一直以來，特斯拉注重在制造、運輸、供應等上遊環節削減碳足迹，通過供應鍊本地化、材料清潔化等手段進一步減少碳排放。

特斯拉還将持續加大科技研發力度，通過更高品質、更具成本效益的新能源汽車産品來推動中國汽車行業的電氣化、智能化，助力中國在2060年前實作碳中和。

以全球标準實施嚴格品控

新京報：特斯拉未來是否有換電計劃一直很受關注，能否解釋為何不準備推行換電模式呢 ？

陶琳：特斯拉早在2013年其實就做過換電技術，90秒左右即可完成換電，但經過實驗和綜合考量，我們認為充電模式具備更多優勢，也更利于加速電動出行方式的普及，這是我們在第一性原理指導下做出的選擇。

另外，提高充電效率和擴張充電樁也非常關鍵。不久後，我們還将進一步加速建設覆寫更多城市的充電線路。

新京報：能否聊聊此前馬斯克來到中國經曆的有意思的事，來到中國有什麼感受？馬斯克是否有2022年來訪中國的行程安排呢？

陶琳：馬斯克高度認可上海超級工廠，也曾多次在各種公衆場合點贊上海超級工廠的高效。

馬斯克也非常關注和認可中國的經濟發展，曾公開表達過“中國取得的經濟繁榮确實令人贊歎，尤其是在基礎設施方面。我鼓勵大家都親自去看看。”

新京報：業内有聲音稱，特斯拉上海超級工廠迅速擴張，産能迅速提升，是以品控無法像之前那麼穩定，你認為這二者之間有關聯嗎 ？目前上海超級工廠是否處于滿負荷運轉呢 ？

陶琳:産品品質是企業生存的根本，上海超級工廠有非常嚴格的品質管控流程。上海超級工廠營運不到兩年，産量已在今年第三季度超過了美國弗裡蒙特超級工廠，這一切都是在保障産品品質的前提下實作的。上海超級工廠産品品質也得到海外使用者的一緻認可和肯定。品質提升無止境，我們會不斷用科技創新以及精益求精的态度來提升産品和服務。上海超級工廠的運轉也是非常高效的，我們會努力確定上海超級工廠持續高效運轉。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 陳莉 校對 劉軍