最近新能源汽車在國内一線城市真的是很火爆，從上牌資料來看，上海11月新能源汽車上牌24417台，在總體上牌數52952台裡面占了46.1%。2021年拉通來看，1-11月上海新能源汽車上牌資料是21.14萬台，在上海總上牌數56.72萬台裡占到了37.27%，無怪乎現在上海滿城都是綠牌了。
圖1 上海的新能源汽車滲透率
Part 1：上牌資料解析
在新能源汽車産品力（在20萬元以上的層面）達到一定的門檻值以後，我們能看到上海新能源汽車的上牌數量去除特斯拉供給的不穩定外，幾乎是在每月2萬台左右波動，這基本在2020年平常每個月上牌量基礎上增加了一倍。
圖2 2020-2021年上海新能源汽車上牌資料對比
我們可以拿上海2020年的總滲透率來進行對比，2020年上海總上牌52.68萬台，新能源汽車上牌11.72萬台，滲透率22.25%。2021年1-11月這個資料快翻倍了——新能源汽車上牌21.14萬台，總上牌數56.73萬台，滲透率37.27%，也就是說在總數基本一緻的情況下，很大一批燃油車使用者轉向了新能源汽車。其中上海對于内環的外牌管理政策起到了深遠的影響，加速消費者對于新能源汽車的購買。
圖3 2021年月度上海新能源汽車滲透率概況
從2021年1-11月的資料來看，21.2萬台新能源汽車與32萬台燃油車（含混動）PK，這個資料可以說為上海人民節約了不少進口電動汽車的錢，其實也加強了自主産業的實力。上海的汽車市場确實在“豪車化”，而目前MPV市場的電動化從大邏輯上來看是很有搞頭的，而且國内新造車勢力這一波也确實在往上打到BBA的燃油車市場。
圖4 上海2021年1-11月上牌的新能源汽車和燃油車分類對比
從上海車牌的價值來看，新能源SUV品類是在上海新能源市場占比最大的，和轎車對半開，新能源轎車裡面中進階轎車4.57萬台，其次是中級車市場的2.66萬台；微型電動汽車的近9000台估計是一個峰值，這塊也不是原有鼓勵更新轉型的領域。
圖5 1-11月上海新能源汽車市場細分
Part 2：上海新能源汽車的“買賣方”主要有哪些
由于之前上險資料出過特斯拉的烏龍，是以上海1-11月上險資料的21.67萬台，可能要再加特斯拉的3000台左右，我以所有權性質分類做了拆解梳理，到下個月（12月資料出來後）我們可以再做一個系統性的回顧，這個月我們大緻看一下。
機關車輛：3.67萬台，占比16.9%，之前有一些小公司使用這個名額來挂自己的車；
個人使用：16.53萬台，占比76.28%，這個資料真實反映了實際需求；
未知：這部分和下面的營運是對應起來的，1.46萬台，占比6.76%。
圖6 2021年1-11月新能源汽車所有權分類
從賬面資料來看，上海的每年上險的出租和網約車輛也就在1.46萬台左右（實際還是有自己買車然後接入平台的），非營運的占了93%。
圖7 上海1-11月新能源汽車使用性質
可以看到，上海對新勢力車型的開放度還是很高的，蔚小理都進入了前十，當然上海還是特斯拉的大學營，這個我們在做年度的分析的時候可以詳細談。
圖8 上海地區的新能源品牌的情況
小結：上海是一個樣闆，其實有别于（其它地區）A00級别電動車增長比較快的情況，上海的新能源汽車屬于在車牌支撐下，豪華車型（高價位新能源）的突飛猛進，而後面其實跟着深圳、廣州和杭州。我認為這部分是造車新勢力和特斯拉在中國的基本盤，智能汽車的演進也是需要首先在這些大城市得到普及。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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