BBA之是以能處在一線豪華品牌行列，主要是它們三者同級别車型的銷量差距并不大，比如布局在中大型轎車市場中的奧迪A6L、奔馳E級、還有寶馬5系，雖然大多數是以A6L為領跑者，但緊随其後的E級、5系銷量差距也不大；而被布局在中型SUV市場中的奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3，它們之間的整體銷量也不分上下，不過，這樣平衡的現象，在近些年的中大型SUV市場中出現裂痕，主要的原因還是奧迪旗下的Q7在大幅度降價的情況下，依舊跟不上奔馳GLE、寶馬X5的步伐。
不同于早在2000年就已進入車市的GLE和X5，身為奧迪旗下首款SUV的Q7，是在2006年才進入車市，是以，該車曆史資曆相比較GLE與X5有不小差距，但這并未成為Q7銷量路上的絆腳石，尤其是進入國内市場後，Q7憑借霸氣的設計和産品力成為國人的心頭愛，不僅在銷量方面領先GLE和X5，還成為很多老闆土豪們的身份象征，是當時的王者車型。
不過，這麼一手好牌卻被奧迪打爛了，該車自2016年推出第三代車型後，銷量與熱度便出現大幅度下滑，這樣的現象即便是在推出中期改款車型後，并且在定價68.88-86.98萬元的基礎上給出10萬左右的現金優惠後，也沒有挽救回銷量與市場地位，像今年第一季度的累計銷量裡，X5以超1.2萬輛的銷量成為三者中的領跑者，GLE則以超1.1萬輛的銷量緊追其後，反觀Q7累計銷量不足4千輛，處于賣不動的狀态。那麼，奧迪究竟是如何把一手好牌變成爛牌的呢？
自Q7迎來第三代車型後，外觀與内飾的吐槽點便是最多的存在。外觀方面，多邊形大尺寸銀色格栅位于車頭正前方，内部中網由黑色與銀色裝飾條呈縱橫交錯式設計，狹長樣式的大燈位于格栅兩側，且在格栅下方還能看到貫穿式黑色下格栅，兩端還搭載多邊形黑色裝飾闆，整體透露出的年輕化比上一代車型确實有了很大提升，但是，擁有這樣設計的前臉相比較在售款GLE和X5而言，卻丢失了中大型SUV應有的霸氣，以至于Q7還被網友們冠上“娘娘腔”的稱号。
來到側面，車身造型較上一代車型沒有很大變化，車窗框周圍依舊鑲有細長銀色裝飾條，車身表層也采用多條平直線條勾勒，像從車頭貫穿至車尾的高腰線，前後輪眉處的輪毂包，均提升車側的流動性與運動感，但是，車門下方原本的粗體裝飾條驟然細緻化處理，雖增添了年輕語言，卻也丢失了老款的霸氣感。
尾部，方正造型的大燈進行扁平化處理，下方還鑲有貫穿式銀色裝飾條，視線下移還能在後保險杠處看到鑲有銀色裝飾闆的下包圍與排氣口，加上多處橫向貫穿式的線條，增加了該車層次感與視覺寬度，但是，這樣的設計又在一定程度上營造出扁平車尾的視覺效果，整體較老款确實年輕運動不少，但依舊喪失霸氣氣息的硬漢靈魂。
坐進車内，遵循平直設計的中控台便映入眼簾，大輪廓的三幅式多功能方向盤進行細化處理，且在方向盤右側還能看到内嵌的液晶中控屏，該中控屏周圍鑲有黑色亮闆，二者通過融為一體的設計，營造出貫穿式中控屏的視覺效果，而在螢幕上方還能看到貫穿式空調出風口，螢幕下方可以看到液晶空調操控面闆，整個車内的科技氣息并不弱，但較GLE與X5所擁有的内飾，還是缺乏該級别應有的豪華感。
其實Q7的外觀與内飾均朝着年輕人靠攏，這或許是奧迪意識到市場年輕化，但能入手Q7這個級别豪車的群體，并不會一味追求年輕化，更多的還是追求其應有的霸氣與豪華感，然而，負責設計的團隊卻未将Q7應有的霸氣和豪華感呈現出來，以至于該車在和GLE、X5的較量過程時，輸掉一籌。另外，奧迪近年來丢失了“官車”的光環加持，市場認可度進一步比GLE與X5弱，是以，也就出現賣不動的情況了。