每到冬季，各大車企都會在中國寒冷的北方舉行極寒測試。然而在這些測試項目中很少有新能源車型參與，因為我們都知道锂電池在遇低溫後性能會受到影響。而随着新能源時代的到來，嚴寒低溫與新能源車的沖突愈發激烈，面對刺骨的寒風，電動車對溫度的渴望，絲毫不亞于人們對暖氣房的依賴。續航裡程打折，充電緩慢等問題不絕于耳，新能源汽車的嚴寒測試也成為了媒體的熱門選題。近日，為了聚焦使用者冬季行車中低溫啟動和低溫除霜的真實痛點，小鵬汽車模拟使用者冬季真實的用車場景，在行業權威機構中國汽車技術研究中心，小鵬P5進行了一場比國标測試溫度更低的極寒測試。
針對低溫啟動測試，國标的要求是在-18℃的溫度下進行，而此次小鵬汽車為了更加真實地模拟冬季的極寒條件，實驗先對小鵬P5進行長達8小時的專業實驗艙極寒“浸泡”，直到全車内外溫度降到-23℃。
經過整備後，中汽研的從業人員正式啟動檢測，首先是遠端低溫啟動測試，當從業人員按下手機上的遠端啟動鍵，小鵬P5瞬間啟動成功，快于國标要求的7秒内啟動；其次是檢測車輛的除霜速度，車輛啟動之後，小鵬P5的立即進入工作狀态，20分鐘内前車窗除霜達99.8%（高于國标要求的20分鐘除霜80%）；在40分鐘内就已除霜達到100%（高于國标要求的40分鐘除霜90%），且風擋玻璃無模糊、不影響駕駛員視線。最終，小鵬P5以多項名額均高于國标要求的成績，順利通過這兩項測試。
以比國标更嚴苛的測試條件，仍然能夠有超越國标的優異表現，這背後得益于小鵬P5獨有的X-HP智能熱管理系統。此系統是同級首次搭載熱泵空調，在空調系統高效、節能、舒适，在保障乘員艙熱舒适性的前提下，全方位節能，有效解決低溫能耗問題，冬季續航較傳統PTC采暖提升約15%；其次是智能安全熱管控，可實作-30℃-55℃超寬使用溫度範圍,可根據動力系統的需求,使動力系統時時處于最佳的工作溫度區間,保障動力系統的熱安全,縮短充電時間,增加續航裡程。
小鵬P5全系車型配備間接式熱泵系統+水加熱器兩種加熱方式的空調及熱管理系統。在極低溫（-10℃以下）下使用水加熱器進行空調采暖和電池加熱，水加熱器具有大功率輸出、加熱響應速度快的優點，保證高寒環境下空調和電池加熱的良好性能。配合BMS實作-30℃以上極低溫工況下快速加熱電池，提升極低溫工況下電池充電速率。
行車工況下，使用電機餘熱回收技術，最大化利用行車過程中電驅系統産生的廢熱對電池包進行加熱和保溫，增加電池低溫放電深度，提升電池放電功率。在-10℃以上環境溫度下，使用熱泵系統進行空調采暖，熱泵系統具有大于1的能效比（COP），通過吸收環境空氣的熱量給空調采暖使用，1Kw電功率能産生大于1Kw的制熱量，能大幅度降低空調使用的能耗。小鵬P5在-30℃以上的溫度範圍電池就可以正常工作，以此確定車輛的正常啟動，基本滿足了中國90%以上城市的使用者使用需求
經過這麼多實際測試項目，我們發現在寒冷地區，使用電動車确實是一個不小的挑戰。續航裡程折損、充電時間延長還有暖風空調的開啟都讓電動車瞬間變成“弱雞”。但從550小時海水沖淋實驗，到極寒挑戰，小鵬汽車正在一次又一次地用極限測試來檢驗“鵬派品質”，用嚴苛挑戰向每一位使用者展現小鵬汽車品質至上的決心。其實取得這樣的成績也是意料之中。
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