我們今年已經圍繞“缺芯”問題，實地探訪了多家汽車4S店。面對“二馬合并”不久的長安馬自達，曾在整合後的9月份，拿下了國内銷量超過1.6萬台的好成績。但是此後的10月份，長安馬自達的國内銷量出現了小幅下滑，11月份的國内銷量成績大約為14.8萬輛。“重新出發”的長安馬自達在年尾也受到“缺芯”影響了嗎？探店的情況又是如何呢？
剛“投誠”的“新店”，CX-4仍是主力？
我們前往的馬自達4S店，曾經是本地一家老資曆一汽馬自達經銷商。在“合并”之後，這家地段優越的店面，也被長安馬自達毫無意外的吸收。還沒進店，就可以看出該店最近在進行改造工程。不過工程似乎是從店内開始進行，因為店頭的一汽馬自達字樣仍然還在。當然，這一切不影響我們判斷它的身份，因為牆壁的海報已經換成了馬自達3 昂克賽拉、CX-5、CX-30等車型。
進入店内，果不其然，其裝修風格已經與此前進行過店面更新的長安馬自達4S店接近。店内的“C位”則是被馬自達CX-30占據，其餘兩側陳列的6台展車中，有3台馬自達CX-4，2台馬自達CX-5，以及1台馬自達3 昂克賽拉。再算上進店之前，在停車區看到的數台CX-4車型，難不成這家店還是以“老車型”為主？那為什麼又沒有看到阿特茲的身影呢？
銷售員遞上一張同樣還未來得及更改擡頭的名片，解釋了我們的疑惑。馬自達CX-4與阿特茲作為“老車型”，在“合并”之後便進入清庫狀态。由于店内阿特茲車型的清庫情況較為樂觀，目前已經把手頭庫存消化完畢。如果還有客戶想要訂車，也還可以從廠家提貨，不過終端優惠情況已經縮小至1.8萬元左右。至于CX-4，店内目前還有十台左右的現車，優惠幅度也在1.8萬元左右。至于未來這兩款車的“命運”，阿特茲肯定還是重點之一，而CX-4也不一定是“絕唱”。
那麼“新車”并不多，特别是馬自達3 昂克賽拉的“稀有”，是因為剛“投誠”，是以配置設定的熱銷車源還不足嗎？接下來銷售員的解釋讓我們的想法有點“小人之心”了。原因在于長安馬自達體系這塊，并不進行車企中常見的“壓庫”方式，即廠家排産之後則安排經銷商按一定比例“提車”。而是采用類似雷克薩斯的“訂單”模式，根據消費者的預訂情況供應車型。當然，針對熱門車型，提車的時間基本都在1周左右，即下單基本就能發貨。不過特别冷門的車型或顔色，則需要按生産周期排隊，提車時間大約在1個月左右。
面對即将年底的時間段，馬自達3 昂克賽拉的優惠狀況則是略有收緊，大約在6000-8000元優惠幅度左右。但是另一台主力車型馬自達CX-5的終端優惠不錯，或将面臨明年改款的CX-5，目前優惠幅度大約在2.5萬元左右。再加上此前黑騎士版本的推出，拔高了産品的成本效益，目前在店内受歡迎的程度也不錯。
新車供給與“缺芯”無關？産品切換或入尾聲
從實地探店的情況來看，剛剛改換門庭的長安馬自達經銷商，對于諸如馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-5這些熱銷車型的車源狀況，都表現的比較有自信。從馬自達此前對“缺芯”問題的表态來看，主要是在今年2月份以及6、7月份受到的影響較大。在馬自達體量一直追求“小而美”，且堅持多元化晶片采購的政策下，今年四季度基本沒有再聽到馬自達在“缺芯”方面受到較大影響的聲音。
關于車源問題，店内主要強調的就是“訂單”購車模式的原委。對于馬自達的潛在客戶而言，不用擔心自己買的車是否在店裡“過了生日”，顯然值得為此等上一周左右。這或許也是馬自達堅持走“價值營銷”的原因所在。雖然主流合資區間的消費者，往往有很高的價格敏感度。但有一部分人還是會将“産品價值”的優先級擺在價格的前面。
對馬自達而言，價值當然不僅在尋求良性的車源供應循環上。比如說“人見人厭”且心照不宣的自動啟停功能，馬自達仍然願意下功夫讓這項功能在自己的車型上被廣泛認可。又或者阿特茲在20萬元級車型裡面，采用結構更複雜、成本更高的吸風式座椅通風。如果隻是為了“點亮”配置單，低成本的辦法不要太多。但隻要有一部分客戶認同這種需要時間來體會的細節追求，或許對馬自達就可以算是成功了。
從探店的結果來看，馬自達在2021年年末階段，銷量連續小幅下滑的原因，與晶片問題關系不大。更多還是由于阿特茲、CX-4等“舊車型”的清庫基本進入尾聲，在産品更新之前，它們對于“大盤”貢獻開始走低。算上管道的消化與吸收，或許明年我們就能看到“合并”之後馬自達在國内的新面貌。