最近，我一好大哥要給媳婦買一台15萬左右的純電車，他在歐拉好貓和大衆ID.3之間糾結了半天，實在選不下去了，跑來問我意見。
“這兩台車，你糾結啥？”我問他。
“這個價位裡，歐拉好貓可以選到頂配，不僅造型個性，配置也更豐富。而大衆ID.3隻能選擇入門款，配置當然沒那麼豐富，但怎麼說也是個合資品牌，而且還是我喜歡的後置後驅。” 他說，“喜歡開車的男人，誰不為一台後驅車心動？”
“嫂子喜歡漂移？”
“她不懂車，也就買來上下班代步。”
“那還糾結啥？買純電動車根本不用糾結牌子！這一品類對誰都是新賽道，甚至我認為中國品牌更有技術優勢，投其所好就行。”我勸他。
“如果你是買給自己，ID.3确實不錯，動力更強，還是後驅，會更有駕駛樂趣；但如果你是買給嫂子，那歐拉好貓明顯更好，它就是一個行走的包包，不僅實用，而且更有設計感。”
設計都有特點,
但好貓更不容易“撞衫”
跟女人談駕駛樂趣，就像跟男生談化妝一樣，雞同鴨講。女生對于後驅or前驅、三元锂電池or磷酸鐵锂電池、感應異步or永磁同步等等的認知，大概就等同于男生把神仙水、粉水、菌菇水、紫蘇水、健康水等精華液都當作礦泉水看待一樣。
這裡，我不是說所有女生都不懂駕駛樂趣，就像也有男生很會化妝一樣。隻是對于大多數女生來說，車更多隻是一個代步工具，如同衣服一樣，樣式才是最重要。
論好看，歐拉好貓和大衆ID.3非常不錯，畢竟純電動車封閉式前臉的特征讓設計師有更多想象空間，而且為了突顯純電車的新能源屬性，他們也肯定會花更多精力去營造年輕人喜歡的味道。
女生選擇衣服，好看當然是前提，但不容易撞衫才是王道。如果論出衆，還得數歐拉好貓。
不可否認，ID.3能傳遞出來的科技味道确實比好貓濃郁些。但是當全世界都流行這種風格時，好貓反其道而行之，走起複古風，反而更能吸引路人們的眼球。
這種感覺，當ID.3和好貓同時混在車群中時，很是明顯。如下圖所示，即便ID.3采用更為顯眼的綠色，但首先能捉住你眼球的，還是“萬人米”色的好貓。就像是滿大街都是時尚風格的女性時，一位漢服着裝的女性反而更能成焦點。
歐拉好貓的複古，不是簡單的複刻，而是在采用古典設計的曲線和比例的同時，融入了許多散發科技味道的細節，例如像“貓眼”一樣的全LED大燈、漸變式的與車身同色的蜂窩狀紋路、內建迎賓流水功能的内嵌在後擋玻璃上的細長尾燈……
這種風格着實比ID.3的科技風來得更耐人尋味。“潮流易逝，風格永存”，經典款之是以成為經典，是因為經得起時光的考驗。這種由古典與科技碰撞出來的火花，在當下，還真是獨歐拉好貓一家。如今走複古路線的廠家不少，但更多隻是為複古而複古，看不到當下，更看不到未來。
這種“火花”在好貓内飾上更是耀眼。
打開歐拉好貓的車門，一股古典的氣息就撲面而來：複古條紋的座椅、經典大直徑方向盤、古典亮銀的撥杆，甚至連配色也是一股濃烈的複古味道。坐進裡頭，你仿佛回到了七八十年代，那個時候，車還是一種奢侈品，隻有達官貴人才能享受。
不過，中控上的雙聯屏——7英寸的液晶儀表盤+10.25英寸的觸控中控屏——又一下子把你拉回到現代，這種來回的穿越感讓你享受十七八世紀的古典美感的同時，也不失21世紀網際網路帶給你的便利性。
從好貓出來，坐進ID.3的車内，你會感受到現代與複古的強烈沖擊。
ID.3極力營造的是充滿科技氣息的内飾：觸摸式的按鍵、扁平化的設計、采用鋼琴烤漆工藝的面闆，就連油門和刹車都畫上了播發器上的前進和暫停按鈕……似乎它已經變成3C産品一樣。
雖說一個古典一個現代，但好貓的古典不代表它的工藝落後，ID.3的科技也不代表它的用料就是進階。
為什麼我會說好貓是“行走的包包”？因為你能明顯感受到設計師真的在用時尚單品的設計思路，來打磨好貓的内飾。
例如它的中控台大量采用觸感極好的麂皮材料，并以皮革專用縫線來遮蓋不同材料間的接縫，就連“AIRBAG”也用銘牌的方式鑲嵌到中控台上，讓整個内飾看上去就像是手工打造的包包一樣。
而充滿科技味道的ID.3反而沒那麼講究。采用淺綠色進行拼色的它，看上去确實時尚不少，但實際上，它隻是在采用搪塑工藝的中控台上塗了一層顔料罷了，談不上用料、工藝上的創新，細看之下甚至多少有些廉價。
直男 vs 暖男
當然，誰買車都不希望買到一個花瓶——除了好看，還得好用才行，例如空間得夠用，配置得夠豐富。
在試駕它們之前，我對ID.3的車内空間很是期待：隻有4261mm車長的它，居然能造出2765mm的軸距，軸占比去到了64.89%，算是top of the top了。相較之下，好貓的軸距隻有2650mm，比ID.3短了115mm，軸占比62.57%。
就當我覺得ID.3的後排空間一定會比好貓寬敞的時候，事情卻出現了反轉。
在前排都調至模特（身高170cm）的正常駕駛坐姿的情況下，好貓的後排無論是頭部空間還是腿部空間，都明顯優于ID.3。是坐墊長度不同導緻這反差嗎？為此，我們也測量了一下，結果是出奇一緻的480mm。
為什麼兩台車的後排空間會出現如此反差？原因大機率是出在設計師身上，好貓的設計師顯然更懂得如何利用有限的車内空間。另外，好貓的車内舒适性比ID.3好不少，而且還處處為女性使用者着想——“全球更愛女人汽車品牌”的作品，果然名副其實。
例如，好貓知道女性每個月總有那麼幾天不舒服，是以它在大部分車型上都配有主駕駛席的座椅加熱，且還有按摩功能，不作标配的車型，也可以加點錢選裝上去。而ID.3要17萬以上的車型才有，而且隻有加熱，沒有按摩功能；
例如，好貓知道女性開車的時候喜歡把座椅調到比較靠前的位置，這坐姿還蠻難下車的，是以它在配有加熱按摩座椅的同時也配上了座椅記憶功能，友善女性使用者上下車。而ID.3哪怕頂配也沒有這項功能；
例如，好貓知道許多女性在開車的時候都缺乏方向感，容易因為位置判斷不準而發生剮蹭，是以它從次低配開始就配上了L2級駕駛輔助系統，并帶有360°全景影像。當車輛特别靠近某處時，它還能将局部放大，好讓駕駛員看的清楚一些。而ID.3雖然也配有許多駕駛輔助系統，但就是沒有全景影像，即便是頂配也隻有普通的倒車影像。
歐拉好貓對女性使用者的貼心，不光展現在硬體上，更在軟體上。
不得不說，ID.3的智慧車聯系統，在功能上比燃油版的大衆好用很多，但還是比不上好貓。這個“比不上”，不是說它的語音辨識能力不夠好，也不是說它的螢幕反應速度不夠快，主要是不夠貼心。
打個比方，ID.3的智能網聯就像是直男，踢一下動一下；好貓就像是暖男，提供主動式的關懷：天氣冷了，它會主動詢問你是否需要座椅加熱；看你打哈欠了，它會主動提醒你注意休息……
我想，沒有一個女生會拒絕一個暖男。
動力還是次要，能耗最關鍵
我之是以推薦男士買ID.3，除了因為它是後驅外，還因為其動力更強：雖然是單電機，但電機功率達到125kW，峰值扭矩310N·m。官方沒有公布其“零百加速”的時間，但據媒體實測（環境溫度為8℃），其成績8秒左右。
相較之下，歐拉好貓的動力稍微弱一些，前置前驅的它，電機最大功率105kW、峰值扭矩210N·m。但或許是整備品質比較輕的緣故，其“零百加速”的時間并不慢，據媒體實測，哪怕在零下4℃的環境下測試，其成績也能去到9秒左右。
當然，對于女性使用者來說，加速快慢是無關痛癢的。更何況兩款車的加速成績相差也并不大，最重要的是續航要夠長，同時能耗要夠低，能減少在外面排隊充電的次數，提高便利性。
正如你所見，都采用三元锂電池的情況下，歐拉好貓能用59.1kWh的電池跑出501km的續航；而大衆ID.3用一塊57.3kWh的電池卻隻擁有430km的續航。能耗上，孰優孰劣，估計大家也有目共睹。
從工信部公開的資料中我們也查到，歐拉好貓的百公裡綜合電耗為13.2kWh，而ID.3是13.9kWh。這還隻是一個比較理想工況下的資料。為了得到一個更貼近消費者真實使用場景的能耗水準。我們在廣州大學城的外環路上對它們進行了一次能耗測試，結果顯示，歐拉好貓的表顯能耗僅為12.1kWh/100km，而ID.3的成績是14.0kWh/100km。
廣州大學城外環紅綠燈比較多，但車流比較少，工況比較單一，剛好可以模拟一下城郊路況的用車場景。
過去的油車，消費者老是說中國品牌的三大件不如合資品牌，但在電車時代，估計沒人敢說這話了。我們可以很自信地說：在最為核心的三電技術領域，中國品牌處于絕對領先的地位，再加上用料、配置等優勢，說中國品牌在新能源領域實作了“彎道超車”一點也不為過。
編者按
舊時代的汽車，更多是為“他”而生，是以汽車設計總少不了大氣、銳利、霸氣等等迎合男性消費者審美需求的關鍵詞。但現在不同了，尤其是逐漸以“她經濟”主導的新能源市場，“她”的市場重要性反而更大一些——
艾美咨詢的一份調查報告顯示：2020新能源汽車消費群體中女性占比達到42.7%，2020年2月至10月，女性車主增長64%，其中一線城市女性車主增速最快。據編者近期多次探店的結果來看：純電市場的許多車型，“她”的占比已經追趕上了“他”，例如“好貓”在一、二線城市的女性使用者占比已經超過了60%。
看準這一市場趨勢的歐拉精準出擊，大膽喊出了那一句：“更愛女人的汽車品牌”，并憑借更懂女生的設計、定位和配置，迅速收獲大量使用者。以歐拉好貓為例，其今年11月的銷量就已經達到了8855輛，1-11月累計銷量40246輛，蟬聯A0級BEV市場銷冠。
看來，從99%的市場裡奪得5%的份額，還真不如像歐拉這樣，從5%的市場裡奪得99%的份額。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師