~~點選藍字關注這個有深度、有溫度的公衆号~~
看了NIO Day，才能真切感受車圈有多卷。
從NIO Day的舞台上走下來，李斌就進入了戰備狀态，24小時連軸轉地接受一輪又一輪媒體的“拷問”；有視訊拍攝計劃的媒體們更是從18日當晚活動結束後就開始陸續排隊進入蘇州“牛屋”，很多人都親眼見證了淩晨3點的蘇州。
這是我第一次在現場觀摩NIO Day，印象最深的并不是“被爆單”的ET5，而是來自蔚來使用者的熱情。于蔚來而言，NIO Day的定位從來都是給使用者的盛宴，這次也不例外，落地城市選在蘇州，是由蔚來APP内5萬使用者投票選舉決定。
李斌說，這次的NIO DAY有490名蔚來使用者參與了共創，有450名蔚來志願者車主奔波于全國各地，現場的每一個角落都有蔚來車主的影子。
場館外的大小攤鋪内，有來自全國各地的車主志願者忙碌其中。活動開始之前的暖場，也有來自各行各業的使用者在鏡頭前毫不吝啬地表達着自己對蔚來的寄語。
有文藝天賦的車主可以獲得登上舞台中央展示才華的機會，比如這兩位鋼琴/大提琴表演藝術家就成為了2021 NIO Day開場表演的嘉賓，活動中披露的4個使用者MV的主角，有三位是蔚來車主本色主演，活動最後的主題曲《你好，世界》的表演者也是由蔚來車主組成的NIO Band。
現如今很多品牌在釋出會中間都會穿插使用者故事，但總有種過猶不及的感覺，讓人看了之後總想問一句“這是哪裡找來的特約演員？但蔚來的這群車主朋友就很真實，也沒有人會懷疑他們的身份。
統計顯示，目前蔚來品牌的單車均價是41.38萬，在所有品牌中排名第4，前三位分别是保時捷、路虎和奔馳。而今年前11個月，蔚來品牌的累計銷量也已經突破了8萬，這樣的成績已經彰顯了蔚來的成功。
在蔚來APP中，能看到集齊了蔚來全家桶的車主。對于他們來說，選擇蔚來，不是因為産品，隻是出于對蔚來的支援。李斌本人也曾經說過，購買蔚來的使用者大多家裡不止一台車，且大部分都是豪華品牌的使用者。
這是蔚來最大的财富，也藏着未來的增長潛力。
體系力才是最核心的競争力
為信仰買單是件看起來有些“無腦”的事情，外界當然也不乏對蔚來車主的諷刺，認為他們是被蔚來“洗腦”了。
北京有位蔚來車主公開回應過這種質疑，他說，“外界質疑買蔚來汽車是買服務和社群，其實就是‘買房子要看戶型還是看物業的差別’。”
當消費水準上升到一定高度，消費目的也會随之改變。《三十而已》裡顧佳拼了命也要搬進外灘，為的不是戶型也不是物業，而是這套房子能夠帶來的附加價值。
蔚來的車當然比不上外灘一套房，但原理也一樣。買車之後，車主收獲的不隻是車和服務，也可以“共享”蔚來的車主資源。
最初還隻車主的自發行為，有一些蔚來車主會在自己經營的餐廳裡為車主夥伴提供折扣優惠，據李斌說折扣還不低，而在蔚來的運作後已經變成了蔚來社群内使用者共創、資源共享的平台型項目。
參加項目的車主可以利用自己的資源，與使用者一起共享福利。當然，作為回饋，蔚來也将為車主福利合夥人的項目投入資源。2022年，蔚來将為車主福利合夥人項目投入8000萬積分。據悉，蔚來每周都會組織線下車主活動，這些積分可以用來參加聚會，也可以線上上商城兌換禮品。
在月初蔚來公開的體系力羅盤上，秦力洪将蔚來社群互動以及NIO Day都規劃在生活方式的部分，真正被劃歸到服務體系裡的蔚來能源、BaaS、換電等等。過去一年，蔚來沒有新車，也是因為将主要精力投放在了基礎建設上。
據李斌介紹，截止NIO DAY當天，蔚來已建成733座換電站，提供超過550萬次換電服務；在全國範圍内建成了9萬4千家充樁、3348根公共充電樁；而到2022年，蔚來還要在國内建成超1300座換電站、開通30條目的地網絡建設，建1萬個充電樁。
讓電動車用起來像燃油車一樣友善，是李斌的願景，也是蔚來布局服務體系的根本。
遠沒到“決戰時刻”
再來說車，一年一度的NIO Day對于車主來說是狂歡，對媒體來說就是新車釋出會。對比去年的ET7，ET5顯然更有殺傷力。
過去一周内，下單下到APP伺服器當機，全體車評人直呼真香，李斌和秦力洪在接受媒體采訪時也都曾隐晦地表達過“ET5是首日預訂單最高的一款車”，且訂單可能到2022年消化不完。
這些都已經側面将這款車的火爆程度展現得明明白白了。
論顔值，ET5延續了ET7的設計風格，但更年輕，轎跑的姿态張揚，尾部的小鴨尾也足夠性感。配色也是一絕，官配的9種顔色中雲初黃和淨空粉是專屬色，和年度色宇航藍一樣是稀缺色，想選要加錢，不過其他6種色号看起來也足夠清新有活力。
堆料是蔚來的強項，ET5同樣延續了這個傳統。智能化方面，33個高性能感覺硬體，總算力達到1016 TOPS、4片英偉達Orin晶片，标配19項輔助駕駛功能，同時擁有超感系統Aquila，超算平台Adam，ET7有的智能化配置ET5都有。
甚至為了更大更大限度迎合年輕人期待，ET5還創新性地加入了AR/VR體驗。蔚來與創新AR裝置企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大螢幕；還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實作雙目4K顯示。
此外，10.2英 數字儀表采用HDR高動态範圍圖像技術，音響也應用了7.1.4杜比全景聲音響系統。在全景數字座艙PanoCinema裡，可以實作全感官式的沉浸體驗。
性能方面，ET5也與ET7一樣，采用雙電機布局，最大功率360kW，最大扭矩 700N·m，零百公裡加速4.3s，百公裡到零制動距離33.9米，風阻系數0.24。
續航也一樣，同樣提供75度、100度以及150度三種電池包選項，最大續航裡程可以達到1000公裡。目前可預定的隻有75度和100度兩個版本。
定價上，75度電池包補貼前起售價32.8萬元，100度電池包補貼前售價38.6萬元，分别采用BaaS車電分離方案後，補貼前起售價是25.8萬。這樣的價格重新整理了蔚來的曆史，也會為蔚來帶來很客觀的收入。
據李斌介紹，“18日湧進來的使用者，很多都是從來沒有購買過蔚來産品的人，他們不少人都是一直在蔚來App潛水，直到ET5釋出才購買了第一輛蔚來。”
但想要挑戰整個市場，ET5還不夠。還是那句話，選擇蔚來的人，先認可的是蔚來這個品牌，然後才買蔚來的車，但能夠單純從品牌的角度出發做購車決策的人并不是多數。
對于大部分想要選購電動車的年輕使用者來說，價格決定了選擇的上限。如今的ET5，BAAS後售價在25.8萬，跟目前銷量最好的Model 3标準續航版的價格相差無幾，但ET5每月需要支付不低于980元，這是消費者不得不權衡的問題。
随着ET5的釋出，蔚來的車價已經下沉至25-30萬區間，那麼還會不會有更低價的産品呢？李斌表示，目前的子品牌工作進展順利，有幾百人的團隊在進行研發，會在明年ET5傳遞前釋出。而ET5的傳遞時間在2022年的9月。
也就是說，明年9月之前，我們會看到一個更“親民”的蔚來。
結語
除産品之外，蔚來2022年的重磅大戲還有海外市場。在今年打開挪威市場後，2022年蔚來的産品與全體系服務将在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；2025年，将進入超過25個國家和地區。
事實上，從2015年開始，蔚來就在美國、德國和英國起建研發中心，并在2016年獲得了美國加利福尼亞州做道路自動駕駛測試的牌照。但因2019年的種種變故，全球化戰略被迫中止。
但在今年，蔚來又重新啟動了全球化的工作，在美國增加了3000人的研發團隊，在德國柏林也開始招募團隊，打造蔚來的歐洲研發中心。建成之後，蔚來将擁有中國、歐洲、美國，三個智能化研發中心。
而這，大概也是今年NIO Day的主題定位“Hello World”的意義所在。