編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「于見專欄」
一個人、一家企業無法永遠憑借好運。
在出行市場，嘀嗒出行是一家擁有好運的企業。與滴滴隻有一字之差，同有順風車業務，都曾在營運宣傳順風車業務時強調“社交”屬性，但是滴滴因宣傳“社交”成為平台安全事故的原罪，而悄然下線“社交”功能的嘀嗒卻成為撿漏發大财的最大赢家，抓住了機會，接管了滴滴退出後大部分的順風車業務。
然而，嘀嗒出行也并未完全解決順風車的安全風險性問題，投訴不斷、約談不斷，兩次沖擊港股IPO都以失敗告終。當市場體量更大的哈啰出行開始砸錢追趕、出行市場老大哥滴滴開始恢複順風車業務時，靠運氣而起的嘀嗒出行，日子也不再好過了。
順風車是個輕資産的好生意
按照理想模式來講，私人汽車保有量越大，交通擁擠度越高，順風車卻可以在私人汽車保有量和交通擁擠問題上得到一個平衡。
試想一下，公共交通工具是有限的，早晚高峰打車難，但是馬路上行駛的私家車，大多都有2-5個空餘座位，這意味着，如果将這2-5個空餘座位利用起來，将極大的解決打車難用車難的問題。
據中國公安部統計，截至2020年底，全國私人汽車保有量達到了24393萬輛。理論上來講，如果每天至少有60%的車輛會上路的話，平均每輛車有3.5個座位是空的，往返兩個行程就意味着每天會有10億個空座在路上跑。如果将這10億個空座中的1%拿出來共享，将會解決1000萬個乘客的用車需求。
對于車主而言，順風車的服務費用能夠覆寫油費，對于乘客而言，順風車相較于計程車、快車和專車的費用低了一半甚至三分之一，毫無疑問，順風車業務才是真正的共享經濟。
對于平台而言，順風車業務才是真正的輕資産運作。嘀嗒出行的招股書披露，根據适用法律及法規，順風車僅允許私人載客汽車提供且不作商業用途，是以沒有與車隊管理相關的營運成本，也沒有經營許可證及執照的要求。
但是值得注意的是，順風車存在的優勢就是價格，那麼就要求平台一旦抽取過高的服務費，則将瞬間勸退司乘兩方，轉用其他平台，是以也就限制了順風車平台的利潤空間。根據招股書，嘀嗒出行順風車在2018年至2020年，平均服務費率分别為4.1%、6.3%和8.7%，也就是說，每筆服務費金額最高為6元，最低甚至僅為0.3元。
雖然利潤低，但是順風車業務投入低，也不需要過多的補貼。2018年至2020年，順風車業務分别為嘀嗒出行貢獻了7792萬元、5.334億元和7.056億元的收入，分别占總營收比例為66.3%、91.9%和89.2%。
毛利率也極為可觀，2018年至2020年，順風車業務的毛利率分别為51.8%、83.1%和87.3%，逐年大幅增長。
如此來看，順風車真的很賺錢。
沒有哪家企業比嘀嗒還好運
不過，嘀嗒出行這三年年年大幅增長的營收和毛利率的背後，是一份令人羨慕的“好運”。
成立于2014年的嘀嗒出行最開始在火熱的出行市場燒錢大戰中一直不溫不火。2018年4月份，當滴滴出行APP月活達到了1.14億時，嘀嗒出行的月活隻有675.02萬，絲毫不具有任何優勢。
要知道，出行市場本來也不太具有技術含量，所有出行平台都可以解決司機與乘客比對的技術問題，誰能先搶占使用者心智增強使用者粘性誰就能先成功，滴滴憑借财大氣粗砸錢先行占據市場佔有率成為網約車老大，而高德也依附地圖APP本身直接殺入出行市場，沒有背景的嘀嗒很難突圍。
但是嘀嗒出行卻闖了個大運。槍打出頭鳥，提到網約車人們第一印象就是滴滴，當然，提到網約車安全問題人們的第一印象也是滴滴。
2018年，滴滴順風車業務先後發生兩起惡性安全事故遭到監管調查和輿論抵制，8月份，滴滴不得不宣布下架順風車業務，才上線5個月的高德同時也宣布下線順風車。值得注意的是，當時，滴滴在國内拼車市場的份額為69%。
滴滴順風車的重挫讓嘀嗒獲得了機會。雖然拼車順風車出行因為安全事件受到廣泛質疑，但是順風車需求并沒有減少，與滴滴一字之差的嘀嗒順風車由此成為使用者所剩無幾的選擇。
招股書顯示，2018年至2020年，嘀嗒分别産生4820萬次、1.785億次和1.463億次搭乘，同期交易總額分别約為19億元、85億元和81億元（2020年受疫情影響國内出行大幅降低）。在營收資料上，2017年，嘀嗒出行以傭金為主的營收僅為4893.5萬，但到了2019年，這一數字就達到了5.81億元。
說是嘀嗒出行吃了滴滴重挫後的最大福利并非忽視嘀嗒出行的努力。實際上，在2018年滴滴順風車安全事件爆發時，滴滴在推廣宣傳順風車業務時突出的社交功能被廣泛認為是滴滴原罪，而僥幸生存的嘀嗒同樣在講順風車故事的時候也突出了社交屬性。可以說的是，當時，所有出行平台對于順風車業務都有過突出強調“社交”屬性的宣傳。
比如，嘀嗒出行在2015年進行C輪融資時，曾強調将增強産品的輕社交屬性，而在其第二年的新版本中新增的“結伴”功能裡，還将社交主題分為“曬圖求脫單”“結伴跑步健身”“同城活動”等，甚至也跟滴滴一樣将搭乘順風車描繪成“一次意外的邂逅”等等。
幸運的是，嘀嗒出行并未出現滴滴順風車那樣的惡性安全事故。當滴滴吸引所有輿論火力時，嘀嗒悄然下線了“結伴”功能，并是以而得以幸存繼續順風車業務。
仍然走在刀尖上
僥幸的嘀嗒，卻沒有解決順風車出行的真正問題。
事實上，順風車雖然價格便宜，但是順風車場景中司機是沒有服務心态的，因為私家車司機本身不是專業服務乘客的（黑車除外），在司機眼中，司機與乘客的關系是平等的，也就導緻司機不會以服務心态順着乘客，是以司乘沖突是不可能徹底解決的。
另外，在快車專車場景下，司機需要保持信用度與好評度來持續接單，是以司乘雙方不太可能繞過平台，而在C2C模式下的順風車場景，司乘雙方很容易達成私下交易，但是私下交易也就意味着不可控風險。
筆者也曾遇到過這樣的情況。在順風車模式下，很多私家車司機喜歡提前聯系乘客，再要求乘客取消訂單，和乘客私下達成交易，順風車司機就不需要繳納平台服務費，很多乘客不擅長拒絕也就順應被誘導取消了訂單。而值得注意的是，在平台眼中，這筆訂單取消了，那麼就無法對其進行監控，也就無法保證安全了。
這樣的情況，無論是滴滴還是嘀嗒，都無法徹底解決。是以，我們會看到嘀嗒同樣也有滴滴一樣的風險憂患。
11月16日，上海有一位女乘客發帖稱乘坐嘀嗒順風車時因質疑司機違規拼單而發生言語糾紛，最終導緻其出于害怕無奈跳車；
8月份，一位山東女子自稱乘坐嘀嗒順風車時中途提出更換目的地時遭到司機棍棒追打；
4月份，一位杭州乘客稱晚上乘坐嘀嗒順風車時自己提出要按導航走但是司機卻偏往黑燈瞎火的地方開抄近路引發該女乘客出于害怕半路下車……
在黑貓投訴上，關于嘀嗒出行的投訴量達到了8973條，大多都是關于時間、繞路、語言威脅等乘客與車主之間的沖突，顯然，嘀嗒也未解決滴滴的安全風險性問題。
除了投訴外，嘀嗒也面臨監管風險。企查查顯示，行政處罰共有55宗，大多都是擅自從事或變相從事網約車經營活動。在最新一起由昆明市出租汽車管理局開出的罰單上顯示，嘀嗒“未取得《網絡預約出租汽車經營許可》，從事網約車經營活動”而被罰款1萬元。是以，嘀嗒的順風車，也并非全是真的“順風車”。
對于嘀嗒出行而言，更大的風險在于，幸存兩年後還沒有拿出硬實力，将面臨市場競争對手更為兇猛的圍攻。
2019年11月重新上線順風車業務的滴滴，盡管風評不佳，但是其月活量在2020年11月份宣布突破了4億，這意味着将有更多的使用者直接選擇滴滴順風車。嘀嗒的月活顯然無法與滴滴相比，根據網經社電子商務研究中心釋出的《2021年4月交通出行APP使用者活躍TOP28榜》，滴滴月活為6012.32萬人，而嘀嗒拼車僅為433.55萬人，順風車業務上線2年的哈啰出行月活為2221.31萬人。
是以，靠“運氣”發家的嘀嗒出行，在兩次IPO折戟之後，若想徹底坐穩順風車，需要的是真功夫了。