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現在馬路上我們能見到越來越多的純電動汽車了，而且新能源車企也像雨後春筍般湧現了出來，但咱們現在在馬路上見到的，幾乎所有都是以蓄電池為儲能結構的電動車，如果把蓄電池換成燃料電池呢？這就出現了一個概念：氫燃料電池車。
近日，中共中央、國務院釋出了《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，持續打好柴油貨車污染治理攻堅戰。深入實施清潔柴油車(機)行動，全國基本淘汰國三及以下排放标準汽車，推動氫燃料電池汽車示範應用，有序推廣清潔能源汽車。進一步推進大中城市公共交通、公務用車電動化程序。
為什麼一直沒啥存在感的氫燃料電池車突然被國家戰略布局了呢？這要從氫燃料電池車的優勢和發展說起。
氫能看似是一種新能源，其實早在上世紀70年代，美國就成立了國際氫能協會，探索氫燃料電池的技術。衆所周知，現在大多數新能源汽車，也就是使用蓄電池作為儲能裝置的這些電動汽車，都普遍存在一個特别大的痛點，那就是續航不足。
車體本身隻能做到這麼大，放下電池的大小也就有了體積限制，而蓄電池的續航也同樣受到能量密度的限制，能量密度是存在材料天花闆和技術天花闆的，通俗來說，1KG的電池理論上隻能塞下一定量的電，再高從材料和理論上幾乎不可實作，也就是說，蓄電池新能源汽車的續航最高值是可計算的，而且随着這幾年各個廠家都在玩命攻克續航難關，這個最高值到來的時間，要遠比我們想象的來的要早。說回氫燃料電池車，就不存在這個問題，隻要氫氣的儲存裝置足夠大足夠完善，這種車是幾乎可以想跑多遠跑多遠的，再深層挖掘的話，如果和燃油車相比，燃油車燒油的能量使用率能達到40-50%就已經非常好了，而用氫的使用率可以輕松突破60%，是以氫燃料電池比傳統燃油車跑得都遠，還更清潔。
蓄電池充電時間也是一個痛點，前一陣十一假期，不少車主用新能源汽車來跑高速和長途，沒電了才發現根本找不到充電樁，就算找到了也隻能苦等幾個小時去充電，這也是最近蓄電池新能源汽車飽受诟病的原因之一。反觀氫燃料電池車，就根本不存在這個問題，加氫和加油幾乎一樣便捷，幾分鐘就能搞定。
但氫燃料電池車的不足也非常明顯。
第一，安全性。不光是把氫加到車裡之後的安全問題，氫的運輸和在加氫站的儲存也是個很大的問題。因為氫氣很容易和金屬發生化學反應，是以這是個實打實的技術活兒，這也就導緻建一座充電站甚至換電站隻需要幾百萬，而建一座加氫站需要十多倍的價格。
第二，成本控制。我國的氫燃料電池技術落後于日韓歐美等國很遠，是以如果想大力發展，成本很高，再一個氫燃料電池的電解催化劑是鉑金，比黃金還要貴，氫燃料電池的用量為20-80g不等，技術越強用量越少，但就算再少，成本也是很高的，要知道現在一克鉑金都要三四百元。
總結
從2017年起到現在，我國氫燃料電池的國産化已經從30%提升到了60-70%，甚至有望實作全部國産化，其他的技術也在加緊研發中。這就是為什麼國家發文支援氫燃料電池車，但人不能一口吃成個胖子，氫燃料電池家用化肯定還有很長的路要走，現在隻能在卡車客車貨車上嘗試發展試錯，為以後我國站上這個行業的頂峰做一些前期貢獻，這是一個創新的時代，氫能一定是新能源汽車發展曆史上，不可或缺的一部分！