自從7月份東風日産全新一代奇駿釋出到如今已有五個月時間，然而銷量對比之前穩居“萬輛俱樂部”的上一代奇駿來看未免有些拿不出手，9、10、11月三個月銷量分别為3355、2942和4080輛，幾近腰斬，頹勢明顯。
是以全新一代奇駿萎靡的銷量引起了衆多網友的熱議，他們紛紛指責日産為了達到積分标準給暢銷車型換裝三缸小排量發動機的冒險政策，是自食惡果。雖然有些人幸災樂禍的嘴臉很讨人嫌，但不可否認的是中國消費者對于四缸發動機是有狂熱情愫的，不買賬新一代奇駿的三缸也是情理之中。
此情此景，顯然是日産不樂意看到的，它于近期釋出了奇駿·榮耀，新車基于上一代奇駿打造，并搭載了國人喜聞樂見的四缸發動機。那麼問題便來了，新車能否力挽狂瀾，重新獲得大家的支援呢？
外觀方面，奇駿·榮耀依然傳承經典造型，厚重的車身透露出濃濃的質感，氣場強勢。新車采用“V型”前格栅加“V型”鍍鉻中網的設計，兩側大燈組與前格栅相融合形成一體式造型，前包圍采用了梯形散熱開口以及粗壯的前唇，兩側還配有四邊形的霧燈組，搭配車身側面柔和的線條勾勒出飽滿而富有張力的車身造型。
奇駿·榮耀的車尾擁有一個小型的車頂擾流闆，兩側的尾燈采用了熏黑式設計，後備廂門中央的内凹式牌照框提升了尾部的層次，後包圍還配備了帶有鍍鉻裝飾的擴散器裝飾以及隐藏式的排氣布局，一切還是那麼的熟悉。
内飾同樣原汁原味地保留了上一代奇駿的設計，傳統的指針式儀表盤以及三輻式多功能方向盤，中控中央配備了内嵌式的多媒體觸摸屏，搭配部分實體按鍵/觸摸按鍵以及機械式換擋機構，讓奇駿·榮耀散發出一些老車的經典味道。配置方面，新車将标配360度全景影像、倒車車側預警、定速巡航、上坡輔助、等等日常使用配置，循規蹈矩的設計很保守，但這也恰好繼承了奇駿的底色。
動力部分，新車搭載了一台2.0L四缸自然吸氣發動機，最大馬力151匹，峰值扭矩194N·m，比對的是CVT變速箱，雖沒有新奇駿那台1.5T渦輪增壓發動機那麼給力，但是勝在穩定性好，油耗表現也能讓人滿意。
寫在最後
總的來說，作為主流SUV中的翹楚，奇駿·榮耀的外觀、内飾、動力等方面都有着不俗的表現，在合資品質的支援下，奇駿·榮耀的産品力是毋庸置疑的，适應各種城市環境、滿足消費者出行需求完全不在話下。與此同時，奇駿·榮耀的上市也可以彌補了奇駿品牌在國内市場沒有四缸車型的短闆，畢竟中國人對于四缸的狂熱是顯而易見。
當然了，我知道此時此刻仍有很多人會揪着新車較高的上市價格不放，我認為這完全沒有必要，畢竟後期銷售終端的優惠政策還沒公布呢？說不定過幾天，奇駿·榮耀的價格會比之前新一代奇駿還要低，因為它可是來拯救奇駿萎靡的銷量的，不來點誠意怎麼行？是以大家覺得，四缸的奇駿該優惠多少合适？