油耗測試
混合動力
車型大家最關心的名額必然是油耗了，在平常的油耗測試中，我們通常會做一個總裡程超過100km、包括擁堵、中速、高速等綜合路況的油耗測試，全程平均速度大概在30km/h上下。
但對于途勝混動，我們做了一個比以往距離更長一點的油耗測試，全程達到了260km，更長距離的測試結果也更加準确。
出發前先加滿油（一次跳槍），然後清零裡程資料，空調調整為22度二擋風内循環全程保持不變，并打開ECO經濟模式。
測試的前半程為108km的純市區道路，車輛面對的是各種轉彎路口和紅綠燈，以及市區主幹道上密度極高的車流，基本上就是走走停停的擁堵狀态。
最終108km的市區道路開了接近5個小時，平均速度22km/h不到，此時表顯油耗為5.1升每百公裡，可見途勝L混動在市區擁堵路況中，油耗水準還是相當低的。
跑完108km的市區道路，我們換上了家住南沙區的同僚接力，他每天上下班往返的路程接近150km，其中有130km以上都是高速公路。
在這一段146.6km的高速暢通路況資料當中，系統計算出來的油耗顯示為4.7升，比城市擁堵路況還要更低一點。
經過這兩段路程的行駛之後，我們回到同一個加油站，此時總裡程為260.4km，平均速度30km/h左右，此時表顯綜合油耗為4.9升/百公裡。
使用同一支油槍重新把油箱加滿（同樣是一次跳槍即止），最終加注92#汽油13.67升，折算可得途勝L 混動的百公裡綜合油耗為5.25升。總的來說對于這麼一台尺寸不小重量不輕且動力性不錯的混動車型而言，這個油耗表現還是相當不錯的。
亮點回顧
車尾設計同樣極具個性，兩側的鷹爪式尾燈被一條燈帶貫穿起來，後杠造型十分運動化，車尾整體視覺效果極佳。
相比于特立獨行的外形設計，車内相對簡約不少，由10.4英寸的直瀑式中控觸摸屏加上10.25英寸的開放式全液晶儀表構成座艙主體。方向盤帶有一點平底造型，它還帶有換擋撥片（不是調節動能回收力度用的）。
中控搭載百度智能網聯3.0系統，支援QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用APP，并支援自然語音識别、智能車家互聯、BlueLink遠端控制、位置共享等功能。
在不同工況下，動力系統會有不同的工作模式：
車輛啟動和低速行駛：純電。由靜止狀态松開刹車時，車輛會以純電模式行駛，繼續輕點油門，車輛速度緩慢上升的過程中，直到60km/h之前都是由電驅動的。
加速和爬坡：混動。當以較大開度踩下油門時，系統獲知駕駛員的動力請求，發動機和驅動電機共同發力，實作最大142kW和350N·m的最大綜合輸出。
勻速行駛：純電優先。在電池電量充足的情況下，優先電驅，減少發動機運轉時間，當電量較低時，發動機啟動，直接驅動車輪同時為電池充電，以此循環。
車輛減速：能量回收。當松開油門或踩下刹車時，由HSG電機回收動能為補充能量。
怠速：發動機熄火，車上的用電裝置如空調、音響、螢幕等由電池提供電力，但電量較低時啟動發動機充電。
衆所周知燃油車在高速勻速行駛時是最為省油的，和本田i-MMD系統一樣，途勝L 混動在高速公路上行駛，是可以由發動機直接通過變速箱驅動的，此時驅動電機不運轉。但途勝L 混動和本田車型的不同之處在于，節能模式下它在高速上依然是純電優先的，即使速度達到了100km/h。當電量比較低時，發動機才會啟動進行直驅并為電池充電，然後不停重複這個過程。
在SPORT運動模式下，發動機的介入就更為積極了，不論是在城市道路中還是在高速上行駛，系統基本上處于混合動力模式，讓你可以得到更好的提速感受。而在運動模式下，它的提速确實相當迅猛，你甚至還可以通過換擋撥片強制降擋，讓發動機轉速飙到四千轉以上，壓榨出整套系統所有的動力。
作為混動車型，還有一個很影響駕駛體驗的方面就是靜谧性。途勝L 混動整車的NVH比豐田和本田都要做得更好，不論是混動系統的淡定程度，還是整車都靜谧性，都非常值得認可。雖然在4千轉以上油門踏闆會有輕微的震感，但總體品質依然比對手更優。
總 結