油耗测试
混合动力
车型大家最关心的指标必然是油耗了，在平常的油耗测试中，我们通常会做一个总里程超过100km、包括拥堵、中速、高速等综合路况的油耗测试，全程平均速度大概在30km/h上下。
但对于途胜混动，我们做了一个比以往距离更长一点的油耗测试，全程达到了260km，更长距离的测试结果也更加准确。
出发前先加满油（一次跳枪），然后清零里程数据，空调调整为22度二挡风内循环全程保持不变，并打开ECO经济模式。
测试的前半程为108km的纯市区道路，车辆面对的是各种转弯路口和红绿灯，以及市区主干道上密度极高的车流，基本上就是走走停停的拥堵状态。
最终108km的市区道路开了接近5个小时，平均速度22km/h不到，此时表显油耗为5.1升每百公里，可见途胜L混动在市区拥堵路况中，油耗水平还是相当低的。
跑完108km的市区道路，我们换上了家住南沙区的同事接力，他每天上下班往返的路程接近150km，其中有130km以上都是高速公路。
在这一段146.6km的高速畅通路况数据当中，系统计算出来的油耗显示为4.7升，比城市拥堵路况还要更低一点。
经过这两段路程的行驶之后，我们回到同一个加油站，此时总里程为260.4km，平均速度30km/h左右，此时表显综合油耗为4.9升/百公里。
使用同一支油枪重新把油箱加满（同样是一次跳枪即止），最终加注92#汽油13.67升，折算可得途胜L 混动的百公里综合油耗为5.25升。总的来说对于这么一台尺寸不小重量不轻且动力性不错的混动车型而言，这个油耗表现还是相当不错的。
亮点回顾
车尾设计同样极具个性，两侧的鹰爪式尾灯被一条灯带贯穿起来，后杠造型十分运动化，车尾整体视觉效果极佳。
相比于特立独行的外形设计，车内相对简约不少，由10.4英寸的直瀑式中控触摸屏加上10.25英寸的开放式全液晶仪表构成座舱主体。方向盘带有一点平底造型，它还带有换挡拨片（不是调节动能回收力度用的）。
中控搭载百度智能网联3.0系统，支持QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP，并支持自然语音识别、智能车家互联、BlueLink远程控制、位置共享等功能。
在不同工况下，动力系统会有不同的工作模式：
车辆启动和低速行驶：纯电。由静止状态松开刹车时，车辆会以纯电模式行驶，继续轻点油门，车辆速度缓慢上升的过程中，直到60km/h之前都是由电驱动的。
加速和爬坡：混动。当以较大开度踩下油门时，系统获知驾驶员的动力请求，发动机和驱动电机共同发力，实现最大142kW和350N·m的最大综合输出。
匀速行驶：纯电优先。在电池电量充足的情况下，优先电驱，减少发动机运转时间，当电量较低时，发动机启动，直接驱动车轮同时为电池充电，以此循环。
车辆减速：能量回收。当松开油门或踩下刹车时，由HSG电机回收动能为补充能量。
怠速：发动机熄火，车上的用电设备如空调、音响、屏幕等由电池提供电力，但电量较低时启动发动机充电。
众所周知燃油车在高速匀速行驶时是最为省油的，和本田i-MMD系统一样，途胜L 混动在高速公路上行驶，是可以由发动机直接通过变速箱驱动的，此时驱动电机不运转。但途胜L 混动和本田车型的不同之处在于，节能模式下它在高速上依然是纯电优先的，即使速度达到了100km/h。当电量比较低时，发动机才会启动进行直驱并为电池充电，然后不停重复这个过程。
在SPORT运动模式下，发动机的介入就更为积极了，不论是在城市道路中还是在高速上行驶，系统基本上处于混合动力模式，让你可以得到更好的提速感受。而在运动模式下，它的提速确实相当迅猛，你甚至还可以通过换挡拨片强制降挡，让发动机转速飙到四千转以上，压榨出整套系统所有的动力。
作为混动车型，还有一个很影响驾驶体验的方面就是静谧性。途胜L 混动整车的NVH比丰田和本田都要做得更好，不论是混动系统的淡定程度，还是整车都静谧性，都非常值得认可。虽然在4千转以上油门踏板会有轻微的震感，但总体品质依然比对手更优。
总 结