奧迪Q5L早早成為了中型豪華SUV市場中的暢銷車型，其整體給人的感覺就是以穩見長，的這也是它在同級别市場中的主要賣點。可是當越來越多的豪華汽車市場消費者，對于自家的愛車有了愈發嚴苛的訴求，奧迪Q5L的穩字訣似乎就不那麼有用了。特别是在操控這件事上，一向給人以“傻快”印象的奧迪Q5L，開起來似乎是差了些樂趣，配置豪華性方面又不如奔馳GLC級。那麼，想要豪華又想要樂趣，就非得在寶馬、奔馳裡做選擇嗎？其實并不是，在筆者看來，全新路虎攬勝極光L的表現更佳。作為一個開慣了奧迪Q5L的車主，再試駕全新路虎攬勝極光L，感覺兩台車的差距一目了然。
從設計開始，全新路虎攬勝極光L啟用了新一代家族設計語言，因為R-Dynamic運動外觀套件成為了全系的标準化配置，是以我們所看到的格栅蜂窩中網、20英寸輪圈與五幅式輪辋、側裙包圍等等均采用運動樣式與全黑色噴塗。
同時，在車輛前後保險杠當中，我們還找到了雙色雙重護闆包圍，前臉中，其還輔以帶有魚鳍擾流樣式的獨立導流孔，整體所呈現出來的低趴運動特質，甭管是奧迪Q5L，亦或是寶馬X3等競品均與它有着較明顯的差距。
為了最大限度降低風阻對駕駛動态駕駛性能的影響，包括矩陣式LED大燈、隐藏式車門把手以及車身上的裝飾條幅在内，全新路虎攬勝極光L在這一代設計語言當中仍舊延續了過往的扁平化、低風阻理念，這使得無論是車身面闆上的沉降，還是不同功能分區之間的線條連接配接，車輛都給人一種一氣呵成的感覺，并且在不同材質與區塊的面闆連接配接中，呈現出了精工奢華的特點。
其實從外觀我們就不難看出，全新路虎攬勝極光L其最大的特點，就是比從前顯得更為修長、低趴。之是以會産生這樣的視覺效果，就是因為車輛定名當中的這個“L”，它代表着Long-Wheelbase，即長軸距生産。
這樣的生産方式，為全新路虎攬勝極光L提供了4531/1904/1650mm的車身尺寸，而關鍵的車身軸距則來到了2841mm，這最直接的作用除了在視覺上有所優化外，它也直接為車艙内部帶來的更為寬大的乘坐空間。對于身高180cm的測試人來說，其現在在車輛的前後排座椅上均可獲得1拳的頭部空間，同時後排腿部空間也達到了2拳+，配合全真皮座椅與全車電動調節與加熱功能，艙内舒适性有了大幅提升。
都說奧迪是豪華汽車領域的技術流，但當我進入到全新路虎攬勝極光L的車艙之内，才發現這英國人對于現代技術的堆砌也是到了驚人的底部。作為最早實作雙液晶中央屏的品牌之一，全新路虎攬勝極光L現在也保持着這樣的資訊娛樂硬體規格，寬大的橫向軟包飾闆之中鑲嵌着一塊可進行縱向角度旋轉的10.2英寸觸控屏，一系列主要資訊互聯功能将通過它來實作。而放置在換擋機構頂端的第二塊10.2英寸觸控屏則以合适的傾斜角進行布局，它将會配合實體旋鈕與部分觸控按鍵，完成對座椅、空調等舒适性配置的快速調節。
其它配置上，全新路虎攬勝極光L同樣會适配12.3英寸全液晶儀表盤，并提供擡頭顯示、無線充電闆、氛圍燈等進階配件的選裝，加上帶15個揚聲器的英國之寶進階音響、流媒體後視鏡、全車分區自動空調系統、感應式電動尾門等配置，全新路虎攬勝極光L呈現出來的數字化與進階感的确已甩開了奧迪Q5L等競品。
除了我們肉眼可見的艙内軟硬體之外，全新路虎攬勝極光L也在機械結構方面確定了“硬度”。不同車型的引擎艙之中，全部搭載2.0T渦輪增壓發動機，并分為了高低功率兩種調校版本，其中，低功率版本擁有147kW(200Ps)的最大功率與320N·m的最大扭矩，而高功率版本則有183kW(249Ps)的最大功率與365N·m的最大扭矩，并且都實作了48V輕混系統；傳動方面，所有車型也都将搭載9AT變速箱，且與适時四驅系統相比對。
與此同時，在底盤之中，全新路虎攬勝極光L全系均采用麥弗遜+多連杆式獨立懸架組合，後橋當中還擁有一套限滑差速器來适配全地形回報适應系統，以真正在雪地、越野兩種駕駛模式下，實作對複雜路況的通過與征服。
寫在最後
都說中國市場“人傻錢多”，可是真正的豪華擺在人們面前時，可以觸摸到的、可是用起來的、可以親自駕駛體驗的，才是中國消費者們買車的金标準，而全新路虎攬勝極光L這一次長軸距更新，不光帶來了視覺上的改變，從軟體不軟、硬體很硬的生産方式讓路虎“以人為本”的精工理念得以落到實處，奧迪Q5L與全新路虎攬勝極光L的差距有多遠，也就顯而易見了。