前言：看着身邊的同僚朋友都已經提了人生中第一台車，雖然價格不貴基本都是10萬左右的家用車型，但心裡還是很高興的，而本人也就開始謀劃着提車，當時買車的時候對車其實一點都不了解，最後在預算有限的情況下，追求穩定省油就拿下了捷達VA3。
當時去4S店提車的時候，銷售就說這其實是換标版的大衆捷達，它依舊傳承的是大衆品質，是以結合它目前的一些車主口碑就提了，本人拿下的是2020款的 1.5L自動向上人生版，價格不算貴，裸車隻花了7.18萬，是以對于工薪族的我壓力不是很大。
目前捷達VA3已經行駛了好幾個月，對于它的了解也更加深了，開它跑過高速，但基本還是以城市道路和高架為主，對于該車的用車體驗，四個字中規中矩，沒有啥突出點一輛正常的家用車，1.5L的發動機就是家用，沒有動力體驗感，方向盤的轉向還是比較清晰的，空間也夠用油耗目前在百公裡6.5個左右，不過它的配置還是比較低的，駐車雷達影像都沒有，也沒有天窗織物座椅，連安全氣囊都隻配備了兩個，這是不太讓人滿意的地方。
8萬左右，開慣了捷達VA3，再試凱翼軒度，兩車差距确實很明顯
前不久一個朋友買車，同樣是8萬左右的預算他卻有另外一番想法，他覺得這個價位國産車更香，而且經過這麼幾年的發展，這個價位的國産車也是很成熟可靠，而且成本效益要更好，是以他更傾向于選擇國産車，是以他就讓我陪他到當地的4S店來試駕一款國産車：凱翼軒度，也正好我想看下捷達VA3和凱翼軒度的差距，這一番體驗憋了一肚子話想說。#翼呼百應體驗營#
對于顔值設計上其實朋友并不是很介意，隻要不是醜就行，凱翼軒度在外觀設計上，它要比捷達VA3更有設計感，銷售介紹說該車采用的是“中西極簡美學”設計語言，更加追求的是簡潔設計美感，上下格栅布局内部是點陣式的設計來提升視覺感，側面雙腰線設計前低後高的走勢，由于車長的優勢，顯得比捷達VA3要更為修長，輪毂也是大一号的。
8萬左右價格的凱翼軒度，它就可以帶給你比較高的内飾享受，像這塊10.25英寸的中控大屏，可比捷達VA3的小螢幕看起來舒服多了，實際的功能也很齊全，藍牙車載電話，也可以進行手機的互聯映射，電子手刹一鍵啟動都有，對比一下捷達VA3的内飾，軒度的内飾還是很現代化科技化的，感覺到了國産車在這方面還是很厚道的。
把捷達VA3和凱翼軒度放在一起，兩款車的尺寸差距性就一目了然，捷達VA3不算是一款标準的A級轎車，它的軸距僅有2604mm，而軒度就是标準的A級轎車，車長近4米7，軸距達到了2700mm，是以就空間表現來說，軒度還是表現得更好的，座椅也是仿皮包裹，比織物的更好打理，當然也更具一份豪華感。
經過一番靜态體驗後來到了試駕環節，銷售介紹凱翼軒度全系都是提供奇瑞鲲鵬動力的1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為156馬力，峰值扭矩230牛·米，這倒引起了我的興趣，對于奇瑞鲲鵬動力還是有期待感的，試駕的車型是自動擋，在路試過程中這台1.5T帶渦輪的發動機動力提供可用充沛來形容，比1.5L起步更快，後段的動力響應更好，終于明白自吸和渦輪的動力差距，這台CVT變速箱是偏家用的，以平順為主，這樣的比對用來家用是可以的，後獨立懸架也比非獨立懸架有更好的舒适性。
最後，經過一番體驗試駕，開慣了的捷達VA3，其最大的賣點或許隻剩下大衆的一些技術支援，還有1.5L+6AT的動力組合穩定性，而凱翼軒度，在各方面都會表現得更有優勢，開得更舒心，且其奇瑞鲲鵬動力也是得到了市場肯定的，穩定性毋庸置疑。那麼對于捷達VA3和凱翼軒度，你怎麼看？