根據乘聯會的資料顯示，今年1-11月份，特斯拉的累計銷量達到了250141輛，其中Model Y和Model 3的月平均銷量都在1萬輛以上。更令人感到可怕的是，Model Y的單月銷量一度超過了哈弗H6，這也是哈弗H6近10年來，單月銷量首次被純電動汽車反超，再一次讓國人見識到了特斯拉強大的銷量潛力。
在筆者看來，特斯拉在國内連年大增有兩個原因，其一是不斷的降價，如今特斯拉Model 3的起步價已經下探到了25.5652萬元，而Model Y的起售價也不過才28.0752萬元，降幅均超過了10萬元；其二就是車型不斷國産化，去年，Model 3率先實作國産，今年1月1日，Model Y也正式國産，讓消費者有了更奪的選擇。
從現實來看，特斯拉已經穩穩占據了國内20萬元以上純電動汽車市場頭把交椅，其在新能源市場的影響力也就隻有比亞迪能叫闆。對于特斯拉來說，它的野心顯然不止如此。
最便宜的特斯拉來襲
目前，特斯拉最便宜的車型就是Model 3，但起售價也在25萬元以上。馬斯克早就公開表示過，特斯拉要普及電動車，未來将會推出售價隻要2.5萬美元的特斯拉車型，而這一艱巨任務無疑是落在了傳聞已久的Model 2上。
為何這麼說呢，2.5萬美元換算成人民币也就16萬元左右，相比Model 3一下便宜了超10萬元，這對國内消費者來說，無疑是有相當大吸引力的。其實早在2020年9月Model 2就已經獲得準許，産品驗證在3月份就便已完成，按照現在的時間線，新車明年便能上市。
近段時間外媒也曝光了特斯拉Model 2的效果圖，似乎也在暗示着新車距離上市的日子已不遠。從外媒公布的Model 2效果圖上看，新車依舊是遵循的特斯拉那套極簡的設計語言，鲶魚嘴風格的前臉具有很高的辨識度，兩側為LED大燈以及豎直狀的LED日行燈，就宛如一個小号的Model 3。
值得一提的是，Model 2是一輛兩廂掀背車，是以在尺寸上也要比Model 3更小，内部空間也會做出一定的犧牲。也正是因為定位更低，是以Model 2才會讓16萬元的定價成為可能。
特斯拉已做出實際行動
上海超級工廠不僅是特斯拉首個海外工廠，同時也是國内首個外資獨資整車制造項目，2019年特斯拉上海超級工廠實作當年開工、當年投産、當年傳遞，用時不到一年，讓全世界見證了“中國速度”和“特斯拉速度”，但當初完成的隻是一期工程。
衆所周知，特斯拉上海超級工廠的一期項目主要就是用于生産Model 3車型，而在去年底完成的二期工程則是Model Y的生産線。現在，特斯拉上海超級工廠三期工程仍在如火如荼的建設中，預計将于明年夏季完工，而三期工程将大機率是Model 2的生産線。
按照這個時間節點上看，特斯拉Model 2最快在明年第三季度就會上市，屆時，國内20萬元以内純電市場勢必會面臨新的挑戰。很多人都擔心自主新能源車企會不敵Model 2，可實際上，特斯拉Model 2的競争對手根本就不是自主新能源汽車。
大衆ID.3成特斯拉Model 2最大對手
從特斯拉Model 2的定位以及外界猜測的售價上看，特斯拉Model 2最直接的競争對手就是大衆的ID.3，兩者同樣是兩廂純電轎車，同樣售價在16萬元左右。同時，大衆和特斯拉也各自代表了傳統車企和新能源車企的碰撞，究竟誰會勝出呢？
由于目前尚未有Model 2的任何參數資訊公布，有關它的一切都處于猜想階段。之前就有消息稱，Model 2将搭載成本更低的磷酸锂鐵電池，入門級車型綜合續航裡程僅在300-350km之間，而大衆ID.3全系綜合續航都達到了430km。
特斯拉Model 2能否和大衆ID.3争奪20萬元以下純電市場，還得看特斯拉自己能給出怎樣的誠意。
寫在最後
在筆者個人來看，雖然Model 2是特斯拉最便宜的車型，16萬元左右的售價能讓更多人接受。但它畢竟是一輛兩廂車，而兩廂車在國内并不吃香，對于喜歡大空間的國内消費者來說，并不會因為你是特斯拉，就要去為兩廂車買單。