一日之間，經曆了再次增資、股比變更，騰勢汽車不想說“再見”，也難言“騰飛”，未來撲朔迷離。
對于騰勢汽車來說，12月24日是一個很關鍵的日子，如同2010年兩者達成合資協定般，是一個轉折點，從此騰勢進入比亞迪主導的時代。
12月24日，比亞迪汽車工業與戴姆勒宣布對騰勢新能源增資人民币10億元，雙方各持有騰勢新能源 50%的股權。同日，比亞迪汽車工業與戴姆勒簽署了騰勢新能源的股權轉讓協定，該轉讓完成後，雙方股份将變更為90%和10%。
增資意味着股東雙方對于騰勢的信心和認可，股比變更則是表現出重心轉變。比亞迪占9成股比意味着，比亞迪在騰勢的話語權更重，戴姆勒在騰勢僅保留了一絲顔面，未來不排除會從騰勢戰略性“撤出”。
但對于騰勢股權調整，比亞迪相關人士回應界面稱：“雙方将在騰勢業務合作基礎上，更進一步深化合作夥伴關系，将擴大合作範圍”。對于擴大合作範圍，可以想象到的就是比亞迪刀片電池。
騰勢起個大早趕個晚集
相對風生水起的造車新勢力，騰勢汽車起步更早。2010年，騰勢汽車成立時，是國内首個合資新能源品牌，騰勢是異地吃螃蟹的品牌。與戴姆勒的合資也給騰勢戴上了“豪華”的光環，甚至連同比亞迪都讓人高看一等。
此時，蔚小理的老闆們還在其他行業打拼。
騰勢成立之後，在2年後首款概念車亮相，3年後騰勢有了首批經銷商，4年後首款新車上市，之後陸續上市了三款車型。
直到騰勢首款新車上市，蔚來汽車才剛剛成立，2015年小鵬汽車才呱呱墜地。騰勢汽車不僅占據了先發優勢，還有戴姆勒品牌光環加持，說是含着金鑰匙誕生也不為過。
據了解，騰勢産品應用的是奔馳B級的底盤技術以及比亞迪的三電技術，其在産品品質和性能方面集兩者之長，既有品牌優勢産品内涵也是讓人贊歎。
但是，騰勢汽車卻一直曲高和寡。
從首款新車上市後，騰勢汽車銷量一片慘淡。2015年2800輛、2016年2287輛、2017年 4713輛、2018年1974輛。整整四年時間，騰勢總銷量剛剛過萬。相對應的是，三年間騰勢分别虧損了13億、4.77億、8.88億，累計虧損高達26.65億元。
是以，騰勢起步很早，但是連年保持虧損，一直是靠股東雙方“輸血”度日。股東雙方多次增資，但是雙方股比一直保持不變，但是對于騰勢也是食之無味棄之可惜。期間，自主品牌大興新能源之風，蔚小理為代表的新勢力品牌如雨後春筍出現，但是戴姆勒、大衆等老牌勁旅卻墨守成規，或許這也是騰勢的一個悲劇所在。
同時，消費者對于騰勢品牌和産品都不感冒，品牌豪華調性不足，産品更說不上領先，兩者都未把先進的技術注入到騰勢之上，給人一種糊弄的感覺。比如騰勢X，直接把比亞迪唐拿來魔改一番，除了外觀其他兩者基本一緻，還不如買一輛比亞迪唐更實在。
然而，蔚小理造車新勢力已經後來居上，今年三者均已銷量過萬，正在向十萬大關邁進。比亞迪新能源汽車單月已超9萬，全年銷量突破50萬輛。高歌猛進的比亞迪，對于騰勢汽車十一年來“雞肋”般的存在不得不做出取舍。
騰勢會成為比亞迪的高端品牌？
股權調整之後，騰勢會走向何方一直是關注焦點，會不會成為比亞迪的高端品牌？
據報道，比亞迪在一場座談會上，稱明年将推出一個前所未有的高端品牌，價格區間預計在50-100萬元以上，其在品牌、産品、銷售服務網絡、營運團隊方面，都是全新且獨立的，首款車型為硬派越野SUV。
股權調整後，騰勢會不會成為比亞迪的高端品牌？比亞迪稱，騰勢并不是正在籌建中的高端品牌，騰勢品牌形象和産品定位與硬派越野并不沾邊。“未來比亞迪汽車業務将由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌四個闆塊構成”，比亞迪和戴姆勒雙方将在騰勢業務合作基礎上，更進一步深化合作夥伴關系，将擴大合作範圍。
戴姆勒方面表示，比亞迪和戴姆勒緻力于提速騰勢品牌在快速增長的中國新能源汽車市場的發展。騰勢品牌将于2022年在中國市場推出新車型，進一步開拓市場。騰勢品牌營運團隊将確定持續為現有客戶提供相關服務。
面對電動化大勢，戴姆勒已自顧不暇。
戴姆勒在今年7月份表示将加速實作全電動化，從電動優先轉向純電動，加速邁向無排放和軟體驅動的未來。據戴姆勒公布的計劃，到2022年将在所有細分市場擁有電動汽車（BEV）；從2025年開始，所有新推出的車輛架構都将是純電動。從2022年到2030年，戴姆勒對電動汽車的投資總額将超過400億歐元。
可以預見，騰勢将會以比亞迪為側重點，品牌、産品、管道如何定義和規劃，都将決定騰勢未來能否騰飛，畢竟比亞迪也不會抱着一個連續虧損的燙手山芋。
對于騰勢來說，唯有奮起直追。