一日之间，经历了再次增资、股比变更，腾势汽车不想说“再见”，也难言“腾飞”，未来扑朔迷离。
对于腾势汽车来说，12月24日是一个很关键的日子，如同2010年两者达成合资协议般，是一个转折点，从此腾势进入比亚迪主导的时代。
12月24日，比亚迪汽车工业与戴姆勒宣布对腾势新能源增资人民币10亿元，双方各持有腾势新能源 50%的股权。同日，比亚迪汽车工业与戴姆勒签署了腾势新能源的股权转让协议，该转让完成后，双方股份将变更为90%和10%。
增资意味着股东双方对于腾势的信心和认可，股比变更则是表现出重心转变。比亚迪占9成股比意味着，比亚迪在腾势的话语权更重，戴姆勒在腾势仅保留了一丝颜面，未来不排除会从腾势战略性“撤出”。
但对于腾势股权调整，比亚迪相关人士回应界面称：“双方将在腾势业务合作基础上，更进一步深化合作伙伴关系，将扩大合作范围”。对于扩大合作范围，可以想象到的就是比亚迪刀片电池。
腾势起个大早赶个晚集
相对风生水起的造车新势力，腾势汽车起步更早。2010年，腾势汽车成立时，是国内首个合资新能源品牌，腾势是异地吃螃蟹的品牌。与戴姆勒的合资也给腾势戴上了“豪华”的光环，甚至连同比亚迪都让人高看一等。
此时，蔚小理的老板们还在其他行业打拼。
腾势成立之后，在2年后首款概念车亮相，3年后腾势有了首批经销商，4年后首款新车上市，之后陆续上市了三款车型。
直到腾势首款新车上市，蔚来汽车才刚刚成立，2015年小鹏汽车才呱呱坠地。腾势汽车不仅占据了先发优势，还有戴姆勒品牌光环加持，说是含着金钥匙诞生也不为过。
据了解，腾势产品应用的是奔驰B级的底盘技术以及比亚迪的三电技术，其在产品质量和性能方面集两者之长，既有品牌优势产品内涵也是让人赞叹。
但是，腾势汽车却一直曲高和寡。
从首款新车上市后，腾势汽车销量一片惨淡。2015年2800辆、2016年2287辆、2017年 4713辆、2018年1974辆。整整四年时间，腾势总销量刚刚过万。相对应的是，三年间腾势分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿，累计亏损高达26.65亿元。
所以，腾势起步很早，但是连年保持亏损，一直是靠股东双方“输血”度日。股东双方多次增资，但是双方股比一直保持不变，但是对于腾势也是食之无味弃之可惜。期间，自主品牌大兴新能源之风，蔚小理为代表的新势力品牌如雨后春笋出现，但是戴姆勒、大众等老牌劲旅却墨守成规，或许这也是腾势的一个悲剧所在。
同时，消费者对于腾势品牌和产品都不感冒，品牌豪华调性不足，产品更说不上领先，两者都未把先进的技术注入到腾势之上，给人一种糊弄的感觉。比如腾势X，直接把比亚迪唐拿来魔改一番，除了外观其他两者基本一致，还不如买一辆比亚迪唐更实在。
然而，蔚小理造车新势力已经后来居上，今年三者均已销量过万，正在向十万大关迈进。比亚迪新能源汽车单月已超9万，全年销量突破50万辆。高歌猛进的比亚迪，对于腾势汽车十一年来“鸡肋”般的存在不得不做出取舍。
腾势会成为比亚迪的高端品牌？
股权调整之后，腾势会走向何方一直是关注焦点，会不会成为比亚迪的高端品牌？
据报道，比亚迪在一场座谈会上，称明年将推出一个前所未有的高端品牌，价格区间预计在50-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野SUV。
股权调整后，腾势会不会成为比亚迪的高端品牌？比亚迪称，腾势并不是正在筹建中的高端品牌，腾势品牌形象和产品定位与硬派越野并不沾边。“未来比亚迪汽车业务将由王朝、海洋、腾势以及高端品牌四个板块构成”，比亚迪和戴姆勒双方将在腾势业务合作基础上，更进一步深化合作伙伴关系，将扩大合作范围。
戴姆勒方面表示，比亚迪和戴姆勒致力于提速腾势品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的发展。腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。
面对电动化大势，戴姆勒已自顾不暇。
戴姆勒在今年7月份表示将加速实现全电动化，从电动优先转向纯电动，加速迈向无排放和软件驱动的未来。据戴姆勒公布的计划，到2022年将在所有细分市场拥有电动汽车（BEV）；从2025年开始，所有新推出的车辆架构都将是纯电动。从2022年到2030年，戴姆勒对电动汽车的投资总额将超过400亿欧元。
可以预见，腾势将会以比亚迪为侧重点，品牌、产品、渠道如何定义和规划，都将决定腾势未来能否腾飞，毕竟比亚迪也不会抱着一个连续亏损的烫手山芋。
对于腾势来说，唯有奋起直追。